現代の農業は重大な矛盾に直面しています。増加する世界人口に効率的に食料を供給するには、機械がより大型でより強力になる必要があります。しかし、この重量の増加は、農家が依存しているまさに資源である土壌に直接的な脅威をもたらします。軸重が大きいと、深い締固め、根元の損傷、および長期的な大幅な降伏損失が発生する危険があります。リスクは信じられないほど高く、調査によると、圧縮損傷の最大 70% は、機械が圃場を横切る最初の通過中に発生します。土壌構造が一度粉砕されると、その空隙率を回復するには費用と時間がかかります。
解決策は、機械が地面とどのように相互作用するかを再考することにあります。 CLAAS ゴム トラック (TERRA TRAC) テクノロジーは、単なる付属品としてではなく、大容量性能と土壌生物学の保護のバランスを取るように設計された統合システムとして機能します。この記事では、従来の空気入りタイヤと比較したゴム クローラ システムの技術的な仕組み、運用上の投資収益率 (ROI)、および安定性に関する特定の利点を評価し、情報に基づいた機械の意思決定に必要なデータを提供します。
圧力低減: ゴムクローラ システムは、車輪付きの対応物と比較して地面の圧力を最大 66% 低減し、土壌構造を保護します。
延長されたウィンドウ: 優れた浮力により、「限界気象ウィンドウ」でも操業を継続できるため、雨季のダウンタイムが削減されます。
効率の向上: ホイールのスリップが減少すると、燃料の節約 (約 15%) とトラクション効率の向上に直接つながります。
道路の存続可能性: 最新の CLAAS トラック設計は歴史的な制限を克服し、舗装を損傷することなく最大 25 マイル/時 (40 km/h) の道路速度を提供します。
統合設計: アフターマーケットのボルトオンとは異なり、統合サスペンション システムにより、不整地でもヘッダーの安定性とオペレーターの快適性が維持されます。
トラックの運用上の利点を理解するには、まず重量配分の物理学を調べる必要があります。従来のトラクター タイヤは「コンタクト パッチ」、つまりゴムが道路や土壌と接触する比較的小さな楕円形の領域に依存しています。たとえ大容量の低圧タイヤ (VF テクノロジー) を使用していても、重い収穫機やトラクターの重量はこのパッチの中心に大幅に集中します。これにより、下層土の奥深くまで広がる圧力の「球根」が生成されます。
高品質 ゴムクローラは この方程式を根本的に変えます。このシステムは、接触パッチを「接触ベルト」に置き換えます。タイヤの設置面積よりも大幅に大きい長方形の表面積に機械の荷重を分散させることにより、システムは深い層の圧縮を防ぎます。地面に垂直に力を加える代わりに、トラックは表面に浮きます。データは一貫して、自然修復（凍上やミミズの活動など）が遅いか存在しない場合、この変化により下層土壌へのダメージが最小限に抑えられることを示しています。
現場での効率は、作業機を牽引するために実際に地面に到達するエンジン馬力によって定義されます。車輪付きトラクターでは、スリップは必要悪です。重耕起用途では、タイヤのスリップ率は 10% ～ 15% が許容範囲であると考えられます。これは、エンジンを 1 時間作動させると、タイヤを土に対して回転させるだけで 10 分近くが無駄になることを意味します。
トラックシステムの動作は異なります。これらは、駆動輪とトラック ベルトの内部ラグの間の摩擦ロックに依存しています。この積極的な係合と、土壌をグリップする巨大な表面積との組み合わせにより、ほぼゼロの滑り率が得られます。違いは明らかです。履帯付きユニットは、大幅に多くの馬力を使用可能な牽引棒の牽引力に変換します。タイヤのスピンによって前進の勢いを失うことがないため、時間あたりにより多くのエーカーを走行できます。この効率は、一定の速度を維持することで一定の播種深さを保証する幅広シーダーや重い耕うんツールを牽引する場合に非常に重要です。
すべての土壌損傷が目に見えるわけではありません。表面のわだちは見た目の問題であり、軽いハローで平らにすることができます。しかし、本当の「収量キラー」は、下層土に硬い層が形成されることです。重いタイヤが耕うん深さ以下の土壌を圧縮すると、根の成長を制限し、水の浸入を防ぐ障壁が形成されます。
ゴムクローラは、地面にかかる圧力を土壌の塑性変形を引き起こす臨界閾値以下に保つことでこれを軽減します。この「パン」層を防ぐことで、トラックは作物の根がプロファイルの奥深くにある栄養素にアクセスできるようにし、溜まった水を排水して、雨の年に作物が溺れるのを防ぎます。
すべてのトラック システムが同じように作られているわけではありません。初期の農業用トラックは、多くの場合、2 つの硬い車輪の周りに張られた平らなベルトで構成された初歩的なものでした。これにより浮力は得られましたが、安定性と耐久性に欠けていました。 CLAAS TERRA TRAC システムは、ユニークな三角形の形状と統合されたサスペンション ロジックによって際立っています。
三角形のデザインはCLAASエンジニアリングの特徴です。一般的な「平らな」トラックとは異なり、TERRA TRAC システムの駆動輪は三角形の頂点の高い位置にあります。この高クリアランス設計は意図的なものです。これにより、駆動機構が泥や破片の境界よりも十分上に保たれます。湿った収穫条件では、フラット トラック システムでは、アンダーキャリッジ内に泥が詰まりやすくなり、張力が増大し、ベルトの摩耗が促進されます。
駆動輪を高くすると、この蓄積が大幅に減少します。また、フロントアイドラーホイールに有利なアプローチアングルを生み出し、トラックが障害物をブルドーザーで通過するのではなく、障害物を乗り越えることができます。この形状は、他の機械が失速する可能性がある柔らかく粘着性のある土壌で前進の勢いを維持するために非常に重要です。
初期のトラック システム、および現在の多くのアフターマーケットの「ボルトオン」ソリューションに共通する不満は、乗り心地が荒いことです。堅固なトラックは、あらゆる土塊、岩石、溝を機械のシャーシに直接転送します。この振動により機械のフレームの摩耗が促進され、オペレータの疲労の原因となります。
CLAAS ソリューションには、完全な水圧式サスペンション システムが含まれています。サポートローラーとアイドラーホイールはしっかりと固定されていません。それらはスイングアームと油圧シリンダーに取り付けられています。これにより、履帯アセンブリ自体が地面の輪郭に合わせて成形されるようになります。利点は 2 つあります。
機械の保護: サスペンションは衝撃荷重を吸収し、高価な車載電子機器や構造コンポーネントを保護します。
ヘッダーの安定性: LEXION のようなコンバインや JAGUAR のようなフォーレージハーベスターの場合、安定したシャーシは交渉の余地がありません。段差の上で機械が激しく揺れると、ヘッダーの先端が土に沈んだり、作物の上に浮き上がったりします。独立したサスペンションによりヘッダーが水平に保たれ、収穫品質が維持されます。
歴史的に、物流は無限軌道機械のアキレス腱でした。オペレーターは、線路の過熱や路面の損傷を避けるために、圃場間で機械を牽引しなければならないことがよくありました。現代の工学はこの障壁を取り除きました。現在の CLAAS トラックの設計は道路法定であり、最高時速 25 マイル (時速 40 km) の走行速度が可能です。この機動性は、点在する土地区画を管理する請負業者にとって不可欠です。使用されているゴム配合物は、道路輸送中の熱の蓄積に耐えるように特別に配合されており、現場から道路へのスムーズな移行を保証します。
農業が完璧な条件で行われることはほとんどありません。マシンの真の価値は、天候が悪化したときにどのように機能するかによって決まります。トラックは運用上の保険として機能します。
「濡れすぎて作業できない」状態と「最適な状態」の間のギャップが利益の成否を左右することがよくあります。雨の多い秋に、車輪が通行できる程度に土壌が乾くまで待つことは、作物の品質が低下するまで収穫を遅らせることを意味する可能性があります。ゴムクローラは浮力に優れているため、雨が降った後、機械がより早く田畑に入ることができます。この操作範囲の拡大により、近隣住民が駐車している間に作物を確保できることになります。さらに、次のシーズンに向けて畑を実質的に台無しにする深いわだちの形成を回避し、修復耕うんのコストを節約します。
丘の斜面での安定性は安全性と効率性を考慮します。クリアランスの高い車輪付きトラクターは、重心が高いため、急な勾配で不安定になりやすいことがよくあります。履帯ユニットは一般に、重心が低く、有効スタンスが広いです。
さらに重要なことは、線路によって「カニステアリング」が事実上排除されることです。車輪付きトラクターが斜面を横切るとき、重力によって後端が下り坂に引っ張られるため、オペレーター (または誘導システム) はそれを補うために上り坂に操縦する必要があります。この漂流により作物にダメージが生じ、列がずれます。履帯は大きな横方向の抵抗をもたらします。ラインをしっかりと保持し、GPS ガイダンスが正確なままであることを保証し、原動機のすぐ後ろにトレイルを実行します。
LEXION コンバイン オペレーターの場合、トラック システムとヘッダーの間の相互作用が重要です。安定したプラットフォームにより、ヘッダー高さセンサーが正確に動作することができます。寝かせた作物やさやの少ない大豆を収穫する場合、ヘッダーは地面から数ミリメートル離れていなければなりません。 TERRA TRAC サスペンションによってもたらされる安定性により、ヘッダーが土壌に食い込むことが防止され、カッターバーが保護され、コンバインへの土砂の侵入が防止されます (脱穀機構が損傷し、穀物サンプルの品質が低下する可能性があります)。
トラック付きマシンの初期取得コストは車輪付きバージョンよりも高くなりますが、総所有コスト (TCO) はマシンのライフサイクル全体で見るとトラックの方が有利になることがよくあります。節約できるのは、燃料、利回り、再販価値です。
ホイールのスリップと燃料消費量の間には直接の相関関係があります。トラクターが 15% スリップすると、荷物を動かさずに土壌をかき乱すためだけに燃料の 15% を消費することになります。滑りをゼロ近くまで低減することで、履帯はトラクション効率を向上させます。業界のベンチマークやフィールド試験では、激しいドラフト作業では 10% ～ 15% の範囲で燃料が節約されることがよく示されています。数千のエンジン時間にわたるディーゼル消費量の削減は、初期購入価格の相殺に大きく貢献します。
| コストドライバー | ホイールシステム | ゴムクローラシステム |
|---|---|---|
| 燃費（スリップ） | 高いスリップ (10 ～ 15%) は、エーカーあたりの燃料燃焼量を増加させます。 | ほぼゼロのスリップにより、燃料の燃料変換が最大化されます。 |
| 土壌浄化 | 多くの場合、圧縮を修正するには深いリッピングが必要です。 | 構造を維持します。軽い耕うん作業が必要です。 |
| 天気窓 | 限定;濡れた状態では立ち往生する危険があります。 | 拡張された;早めに入場し、後で退場します。 |
土壌の健康は金融資産として扱われなければなりません。圧縮された土壌は物理的に根の侵入に抵抗します。翌年の耕作にはより多くの馬力が必要となり、最終的に収穫量は減少します。クランフィールド大学などの研究機関による研究は、圧縮を回避する方が機械的に修正するよりもはるかに安価であるという論理を裏付けています。線路を使用することで維持される「目に見えない収量」（圧縮されたゾーンでは通常 3% ～ 5% と見積もられます）は、広い面積でかなりの収益をもたらす可能性があります。
トラックシステムを備えた機械は、中古市場でプレミア価格が付いています。購入者は土壌の圧縮の問題をますます認識しており、「トラックの準備ができている」中古機械に喜んでお金を払うようになっています。さらに、最新のゴム配合物により、トラックの摩耗寿命が大幅に延長されました。切り株による損傷 (トウモロコシの茎によく見られる問題) に対する耐性が向上し、前世代のゴムベルトに比べて交換頻度が減少しました。
CLAAS は、主要な収穫プラットフォームと牽引プラットフォーム全体にトラック技術を統合しました。各マシンタイプの具体的な利点を理解することは、実装を適切に決定するのに役立ちます。
AXION トラクター シリーズでは、牽引力の伝達に重点が置かれています。ここでの利点は、完全に吊り下げられたハーフトラック設計であることです。トラクターの重量配分を狂わせたり、後車軸に負担をかけたりすることが多い単純なアフターマーケットの改造とは異なり、AXION TERRA TRAC はトラック用にゼロから設計されています。標準トラクターのステアリングの敏捷性を維持しながら、広い接触面積を維持します。車輪付きトラクターの多用途性とクローラーの牽引力の間のギャップを埋めます。
LEXIONシリーズは耐荷重性を最優先しています。現代のコンバインは、膨大な穀物タンク荷重 (最大 500 ブッシェル以上) を運びます。タイヤでは、この変化する負荷により、土壌に大きな圧力スパイクが発生します。トラックシステムはこの重量を均等に分散し、フルコンバインが臨界圧力制限を超えないようにします。これにより、オペレータは現場全体に深い締固め跡を引き起こすことを心配することなく、外出先で荷降ろしを行うことができます。
JAGUAR フォーレージハーベスターでは、多くの場合、草地からの保護が懸念されます。サイレージ用の草を収穫する場合、機械が芝生を引き裂いてはなりません。 CLAAS システムには「ヘッドランド保護」ロジックが含まれています。急旋回時には、サポート ローラーが油圧で収縮または調整され、接触面積が減少します。これにより、線路が急旋回するときに通常生じる擦り傷の影響が軽減され、次の刈り取りに備えて草の覆いが保たれます。
いつ切り替えるべきですか?次の要素を考慮してください。
次の場合はタイヤを使用してください。 荷物が軽い場合、遠く離れた場所間の長距離移動（毎日 80 マイル以上）、または主に圧縮の危険性が低い乾燥した砂地で作業する場合。
次の場合はトラックに切り替えてください。 激しいドラフト作業を行う場合、敏感な土壌または粘土質の多い土壌で作業する場合、頻繁に雨が降る収穫期に直面する場合、または安定性が最優先される急な脇丘で作業する場合。
ゴムクローラは、極度の湿潤条件向けのニッチなソリューションから、運用効率と収量の最大化のための標準要件へと進化しました。機械の重量と土壌の健全性を切り離す機能は、現代の農業にとって大きな変革をもたらします。採用することで CLAAS ラバー トラック テクノロジーにより、生産者はトラクション以上のものを得ることができます。彼らは収穫時期と土壌生物学を制御できるようになります。
初期投資は車輪付き構成よりも高くなりますが、土壌構造の改善、燃料消費量の削減、天候窓の拡大などに見られる「目に見えない節約」により、長時間稼働の TCO がプラスになります。変化は明らかです。将来の収益性は、私たちが走行する地面を保護するかどうかにかかっています。オペレータには、スリップ率と土壌フットプリントを現在の装輪車両と直接比較して、違いを直接確認するためのフィールドデモをリクエストすることをお勧めします。
A: トラックには、ベルトの張力の確認やローラーのオイル レベルの監視など、特定の目視検査が必要です。ただし、最新のシステムはメンテナンスの手間がかからないように設計されています。タイヤのサイドウォールは茎の損傷によって突然破損する可能性がありますが、高品質のゴムクローラには切断や引き裂きに強い強化コンパウンドが使用されています。全体として、メンテナンス間隔は同等ですが、致命的な故障のリスクは線路の方が低いことがよくあります。
A: はい。最新の CLAAS トラック システムは、道路走行用に完全に認可されています。最大 25 マイル/時 (40 km/h) の速度で動作できます。ゴムコンパウンドは輸送中の熱の蓄積を最小限に抑えるように特別に設計されており、統合されたサスペンションにより振動が路面や機械に損傷を与えません。
A: 節約量は土壌の種類と作業機の負荷によって異なりますが、業界平均では一貫して 10% ～ 15% の燃料削減が示されています。この効率はトラクションの向上によってもたらされます。履帯のスリップはほぼゼロであるため、駆動装置のすべての回転が実際の作業を実行しますが、車輪付きトラクターは、緩んだ土壌や湿った土壌でタイヤを回転させ、燃料を無駄にすることがよくあります。
A: はい。幅広の「浮力」タイヤは重量を分散するのに役立ちますが、それでも下層土の奥まで伸びる圧力球を生み出します。トラックは非常に長い「接触ベルト」に重量を分散させ、平方インチあたりの接地圧を大幅に軽減します。重要なことは、線路が修復が最も困難で費用がかかる深い下層土の圧縮を防ぐことです。
