การเข้าชม: 0 ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 27-01-2026 ที่มา: เว็บไซต์
เกษตรกรรมสมัยใหม่เผชิญกับความขัดแย้งที่สำคัญ เพื่อป้อนอาหารให้กับประชากรโลกที่เพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องจักรจะต้องมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนี้ก่อให้เกิดภัยคุกคามโดยตรงต่อทรัพยากรที่เกษตรกรต้องพึ่งพา นั่นก็คือ ดิน การบรรทุกหนักของเพลามีความเสี่ยงต่อการบดอัดลึก รากเสียหาย และสูญเสียผลผลิตในระยะยาว เดิมพันนั้นสูงอย่างไม่น่าเชื่อ โดยการวิจัยระบุว่าความเสียหายจากการบดอัดมากถึง 70% เกิดขึ้นในระหว่างการส่งเครื่องจักรครั้งแรกทั่วสนาม เมื่อโครงสร้างดินถูกบดอัด การคืนความพรุนจะมีราคาแพงและใช้เวลานาน
วิธีแก้ปัญหาอยู่ที่การคิดใหม่ว่าเครื่องจักรมีปฏิสัมพันธ์กับพื้นดินอย่างไร เทคโนโลยี CLAAS Rubber Track (TERRA TRAC) ไม่เพียงทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เสริมเท่านั้น แต่ยังเป็นระบบบูรณาการที่ออกแบบมาเพื่อรักษาสมดุลระหว่างประสิทธิภาพความจุสูงกับการอนุรักษ์ชีววิทยาของดิน บทความนี้จะประเมินกลไกทางเทคนิค ผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) จากการดำเนินงาน และข้อดีด้านความเสถียรเฉพาะของระบบรางยางเมื่อเปรียบเทียบกับยางแบบใช้ลมแบบดั้งเดิม โดยให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับเครื่องจักรอย่างมีข้อมูล
การลดแรงดัน: ระบบ รางยาง สามารถลดแรงดันดินได้มากถึง 66% เมื่อเทียบกับแบบมีล้อ รักษาโครงสร้างของดิน
หน้าต่างแบบขยาย: การลอยอยู่ในน้ำที่เหนือกว่าช่วยให้การดำเนินงานดำเนินต่อไปได้ในช่วง 'หน้าต่างสภาพอากาศชายขอบ' ลดการหยุดทำงานในช่วงฤดูฝน
ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น: การลื่นไถลของล้อที่ลดลงส่งผลโดยตรงต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ประมาณ 15%) และประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนที่สูงขึ้น
ความทนทานของถนน: การออกแบบสนามแข่ง CLAAS สมัยใหม่เอาชนะข้อจำกัดในอดีต โดยให้ความเร็วบนถนนสูงถึง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กม./ชม.) โดยไม่ทำลายผิวทาง
การออกแบบแบบบูรณาการ: ระบบกันสะเทือนแบบผสมผสานนั้นต่างจากสลักเกลียวหลังการขายทั่วไป โดยจะรักษาเสถียรภาพส่วนหัวรถและความสะดวกสบายของผู้ควบคุมบนภูมิประเทศที่ไม่เรียบ
เพื่อให้เข้าใจถึงข้อดีในการปฏิบัติงานของรางรถไฟ เราต้องดูฟิสิกส์ของการกระจายน้ำหนักก่อน ยางรถแทรกเตอร์แบบดั้งเดิมอาศัย 'แผ่นหน้าสัมผัส' ซึ่งเป็นพื้นที่วงรีที่ค่อนข้างเล็กตรงที่ยางบรรจบกับถนนหรือดิน แม้ว่าจะใช้ยางที่มีปริมาณมากและแรงดันต่ำ (เทคโนโลยี VF) น้ำหนักของรถเก็บเกี่ยวหนักหรือรถแทรกเตอร์ก็ยังมุ่งเน้นไปที่ศูนย์กลางของแพทช์นี้อย่างมาก สิ่งนี้จะสร้าง 'กระเปาะ' ของแรงดันที่ขยายลึกลงไปในดินใต้ผิวดิน
มีคุณภาพสูง ยางแทรค เปลี่ยนสมการนี้โดยพื้นฐาน โดยจะแทนที่แผ่นหน้าสัมผัสด้วย 'สายพานหน้าสัมผัส' โดยการกระจายน้ำหนักของเครื่องไปยังพื้นที่ผิวสี่เหลี่ยมที่มีขนาดใหญ่กว่ารอยเท้ายางอย่างมาก ระบบจะป้องกันการบดอัดในชั้นลึก แทนที่จะส่งแรงผลักดันในแนวตั้งลงสู่พื้นดิน รางรถไฟจะลอยอยู่บนพื้นผิว ข้อมูลแสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยลดความเสียหายต่อดินใต้ผิวดิน ซึ่งการฟื้นฟูตามธรรมชาติ (เช่น การแข็งตัวของน้ำค้างแข็งหรือการทำงานของไส้เดือนดิน) ทำได้ช้าหรือไม่มีอยู่จริง
ประสิทธิภาพในภาคสนามถูกกำหนดโดยจำนวนแรงม้าของเครื่องยนต์ถึงพื้นจริงเพื่อดึงอุปกรณ์ สำหรับรถไถแบบมีล้อ การลื่นถือเป็นสิ่งชั่วร้ายที่จำเป็น ในการใช้งานไถพรวนหนัก อัตราการเลื่อนของยาง 10% ถึง 15% มักถือว่ายอมรับได้ ซึ่งหมายความว่าทุกๆ ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ จะเสียเวลาเกือบสิบนาทีเพียงแค่หมุนยางกับดิน
ระบบติดตามทำงานแตกต่างออกไป พวกเขาอาศัยการล็อคแบบเสียดทานระหว่างล้อขับเคลื่อนและข้อต่อภายในของสายพานติดตาม การมีส่วนร่วมในเชิงบวกนี้ เมื่อรวมกับพื้นที่ผิวขนาดใหญ่ที่จับยึดดิน ส่งผลให้อัตราการลื่นเกือบเป็นศูนย์ ความแตกต่างนั้นชัดเจน: หน่วยตีนตะขาบจะแปลงแรงม้ามากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญให้เป็นแรงดึงคานที่ใช้งานได้ คุณครอบคลุมพื้นที่มากขึ้นต่อชั่วโมง เนื่องจากคุณไม่สูญเสียแรงผลักดันในการหมุนยาง ประสิทธิภาพนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อดึงเครื่องหยอดเมล็ดกว้างหรือเครื่องมือเตรียมดินขนาดใหญ่ โดยที่การรักษาความเร็วให้คงที่ทำให้มั่นใจได้ว่าความลึกของเมล็ดสม่ำเสมอ
ความเสียหายของดินไม่สามารถมองเห็นได้ทั้งหมด ร่องผิวน้ำเป็นปัญหาด้านความสวยงามที่สามารถปรับระดับได้โดยใช้คราดแบบเบา อย่างไรก็ตาม 'ตัวฆ่าผลผลิต' ที่แท้จริงคือการก่อตัวของชั้นกระทะแข็งในดินใต้ผิวดิน เมื่อยางที่มีน้ำหนักมากบีบอัดดินให้ต่ำกว่าความลึกของการไถพรวน มันจะสร้างสิ่งกีดขวางที่จำกัดการเจริญเติบโตของรากและป้องกันการแทรกซึมของน้ำ
รางยางสามารถบรรเทาปัญหานี้ได้โดยการรักษาแรงดันที่กระทำบนพื้นให้ต่ำกว่าเกณฑ์วิกฤตซึ่งทำให้เกิดการเสียรูปของพลาสติกในดิน การป้องกันชั้น 'แพน' นี้ ทำให้มั่นใจได้ว่ารากพืชจะสามารถเข้าถึงสารอาหารที่อยู่ลึกลงไปในโปรไฟล์ได้ และน้ำนิ่งสามารถระบายออกไปได้ ป้องกันไม่ให้พืชจมน้ำในปีที่เปียกชื้น
ระบบติดตามไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเท่ากันทั้งหมด เส้นทางการเกษตรในยุคแรกมักเป็นแบบพื้นฐาน ประกอบด้วยสายพานแบนที่พันรอบล้อแข็งสองล้อ แม้ว่าสิ่งนี้จะลอยอยู่ในน้ำ แต่ก็ขาดความมั่นคงและความทนทาน ระบบ CLAAS TERRA TRAC สร้างความแตกต่างด้วยรูปทรงสามเหลี่ยมอันเป็นเอกลักษณ์และตรรกะระบบกันสะเทือนที่ผสานรวม
การออกแบบรูปสามเหลี่ยมถือเป็นจุดเด่นของวิศวกรรม CLAAS ล้อขับเคลื่อนในระบบ TERRA TRAC ต่างจากรางแบบ 'แบน' ทั่วไปตรงที่ล้อขับเคลื่อนในระบบ TERRA TRAC จะอยู่ในตำแหน่งสูงที่ปลายของรูปสามเหลี่ยม การออกแบบที่มีระยะห่างสูงนี้เป็นการออกแบบโดยตั้งใจ ช่วยให้กลไกขับเคลื่อนอยู่เหนือแนวโคลนและเศษซาก ในสภาพการเก็บเกี่ยวแบบเปียก ระบบทางเรียบมักจะประสบปัญหาโคลนอัดตัวอยู่ภายในโครงรถ ซึ่งเพิ่มความตึงและเร่งการสึกหรอของสายพาน
ล้อขับเคลื่อนที่ยกขึ้นช่วยลดการสะสมนี้อย่างมาก นอกจากนี้ยังสร้างมุมเข้าใกล้ที่ดีสำหรับล้อหน้า ซึ่งช่วยให้สนามสามารถปีนข้ามสิ่งกีดขวางได้ แทนที่จะพุ่งทะลุสิ่งกีดขวาง รูปทรงนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาโมเมนตัมไปข้างหน้าในดินที่อ่อนนุ่มและเหนียว ซึ่งเครื่องจักรอื่นอาจหยุดทำงาน
ข้อร้องเรียนทั่วไปเกี่ยวกับระบบ Early Track และโซลูชัน 'สลักเกลียว' หลังการขายในปัจจุบันจำนวนมากคือการขับขี่ที่ลำบาก รางที่แข็งจะถ่ายโอนก้อนดิน ก้อนหิน และร่องทั้งหมดไปยังโครงเครื่องโดยตรง การสั่นสะเทือนนี้เร่งการสึกหรอบนโครงเครื่องและทำให้ผู้ปฏิบัติงานเหนื่อยล้า
โซลูชัน CLAAS เกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวเมติกส์เต็มรูปแบบ ลูกกลิ้งรองรับและล้อคนขี้เกียจไม่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ติดตั้งอยู่บนสวิงอาร์มและกระบอกไฮดรอลิก ช่วยให้ชุดประกอบรางรถไฟสามารถขึ้นรูปตัวเองเข้ากับรูปทรงพื้นได้ ผลประโยชน์มีสองเท่า:
การปกป้องเครื่องจักร: ระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทก ปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบทางโครงสร้างที่มีราคาแพง
ความเสถียรของส่วนหัว: สำหรับรถผสมเช่น LEXION หรือรถเก็บเกี่ยวหญ้าอาหารสัตว์เช่น JAGUAR แชสซีที่มั่นคงนั้นไม่สามารถต่อรองได้ หากเครื่องจักรกระแทกอย่างรุนแรงเหนือสิ่งกีดขวาง ส่วนหัวของส่วนหัวจะจุ่มลงในดินหรือยกขึ้นเหนือส่วนตัด ระบบกันสะเทือนแบบอิสระช่วยให้ส่วนหัวยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน โดยรักษาคุณภาพการเก็บเกี่ยว
ในอดีต โลจิสติกส์ถือเป็นส่วนสำคัญของเครื่องจักรติดตามของจุดอ่อน ผู้ปฏิบัติงานมักต้องพ่วงเครื่องจักรระหว่างทุ่งนาเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รางมีความร้อนสูงเกินไปหรือทำให้พื้นผิวถนนเสียหาย วิศวกรรมสมัยใหม่ได้ขจัดอุปสรรคนี้ออกไป การออกแบบสนามแข่งของ CLAAS ในปัจจุบันถูกต้องตามกฎหมายและสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กม./ชม.) ความคล่องตัวนี้มีความสำคัญสำหรับผู้รับเหมาที่ต้องจัดการที่ดินกระจัดกระจาย สารประกอบยางที่ใช้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อต้านทานการสะสมความร้อนระหว่างการขนส่งทางถนน ทำให้มั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนจากสนามสู่ถนนเป็นไปอย่างราบรื่น
การทำฟาร์มไม่ค่อยเกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่สมบูรณ์ มูลค่าที่แท้จริงของเครื่องจักรจะพิจารณาจากประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักรเมื่อสภาพอากาศไม่เป็นใจ แทร็กทำหน้าที่เป็นกรมธรรม์ประกันภัยการปฏิบัติงาน
ช่องว่างระหว่าง 'เปียกเกินกว่าที่จะทำงาน' และ 'สภาวะที่เหมาะสม' มักเป็นจุดที่ทำกำไรหรือขาดทุน ในฤดูใบไม้ร่วงที่เปียกชื้น การรอให้ดินแห้งเพียงพอสำหรับการสัญจรด้วยล้อเลื่อนอาจหมายถึงการชะลอการเก็บเกี่ยวจนกว่าคุณภาพพืชผลจะลดลง เนื่องจากรางยางมีการลอยตัวที่เหนือกว่า จึงช่วยให้เครื่องจักรเข้าสู่สนามได้เร็วกว่าหลังฝนตก หน้าต่างการทำงานที่กว้างขึ้นนี้หมายความว่าคุณสามารถรักษาความปลอดภัยให้กับพืชผลได้ในขณะที่เพื่อนบ้านยังจอดอยู่ นอกจากนี้ คุณยังหลีกเลี่ยงการสร้างร่องลึกที่จะทำลายสนามอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับฤดูกาลหน้า ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการไถพรวนเพื่อการฟื้นฟู
ความมั่นคงบนเนินเขาเป็นปัญหาด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพ รถแทรคเตอร์แบบมีล้อกวาดล้างสูงมักจะต้องต่อสู้กับจุดศูนย์ถ่วงที่สูง ส่งผลให้มีแนวโน้มที่จะไม่มั่นคงบนทางลาดที่สูงชัน โดยทั่วไปหน่วยตีนตะขาบจะมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและมีท่าทางที่มีประสิทธิภาพกว้างกว่า
ที่สำคัญกว่านั้น รางรถไฟแทบจะขจัด 'การบังคับเลี้ยวแบบปู' เมื่อรถไถแบบมีล้อทำงานบนทางลาด แรงโน้มถ่วงจะดึงส่วนท้ายลงเนิน ทำให้ผู้ปฏิบัติงาน (หรือระบบนำทาง) ต้องบังคับเลี้ยวขึ้นเนินเพื่อชดเชย การลอยนี้สร้างความเสียหายให้กับพืชผลและทำให้แถวไม่ตรง รางรถไฟมีแรงต้านด้านข้างมหาศาล พวกเขายึดสายไว้อย่างแน่นหนา เพื่อให้แน่ใจว่าการนำทางด้วย GPS ยังคงแม่นยำ และใช้เส้นทางที่อยู่ด้านหลังตัวขับเคลื่อนหลักโดยตรง
สำหรับผู้ควบคุมรถผสม LEXION ปฏิสัมพันธ์ระหว่างระบบรางและส่วนหัวถือเป็นสิ่งสำคัญ แพลตฟอร์มที่มั่นคงช่วยให้เซ็นเซอร์ความสูงส่วนหัวทำงานได้อย่างแม่นยำ ในการปลูกพืชแบบวางหรือเมื่อเก็บเกี่ยวถั่วเหลืองที่มีฝักต่ำ ส่วนหัวจะต้องอยู่ห่างจากพื้นดินเป็นมิลลิเมตร ความเสถียรที่ได้จากระบบกันสะเทือน TERRA TRAC ป้องกันไม่ให้ส่วนหัวขุดลงไปในดิน ซึ่งช่วยปกป้องด้ามตัดและป้องกันไม่ให้ดินเข้าไปในส่วนผสม (ซึ่งอาจทำให้กลไกการนวดข้าวเสียหายและทำให้คุณภาพของตัวอย่างเมล็ดพืชลดลง)
แม้ว่าต้นทุนการซื้อล่วงหน้าของเครื่องจักรที่ติดตั้งแทร็กจะสูงกว่าเวอร์ชันแบบมีล้อ แต่ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) มักจะสนับสนุนแทร็กเมื่อดูตลอดวงจรชีวิตของเครื่องจักร การประหยัดจะอยู่ที่เชื้อเพลิง ผลผลิต และมูลค่าการขายต่อ
มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการลื่นไถลของล้อกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หากรถแทรกเตอร์ลื่นไถล 15% แสดงว่าคุณกำลังเผาผลาญเชื้อเพลิง 15% เพียงเพื่อรบกวนดินโดยไม่เคลื่อนย้ายสิ่งของ ด้วยการลดการลื่นไถลให้ใกล้ศูนย์ แทร็กจึงปรับปรุงประสิทธิภาพการยึดเกาะ เกณฑ์มาตรฐานอุตสาหกรรมและการทดลองภาคสนามมักแสดงให้เห็นว่าประหยัดเชื้อเพลิงได้ในช่วง 10% ถึง 15% สำหรับงานเขียนแบบร่างที่มีน้ำหนักมาก ชั่วโมงเครื่องยนต์นับพันชั่วโมง การใช้น้ำมันดีเซลที่ลดลงนี้มีส่วนช่วยอย่างมากในการชดเชยราคาซื้อเริ่มแรก
| ราคาไดร์เวอร์ | ระบบล้อยาง | ระบบรางยาง |
|---|---|---|
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (สลิป) | การลื่นไถลสูง (10-15%) เพิ่มการเผาผลาญเชื้อเพลิง/เอเคอร์ | สลิปใกล้ศูนย์ทำให้การแปลงเชื้อเพลิงสูงสุดที่จะดึง |
| การฟื้นฟูดิน | มักต้องใช้การฉีกลึกเพื่อแก้ไขการบดอัด | รักษาโครงสร้าง ต้องการการไถพรวนที่เบากว่า |
| หน้าต่างสภาพอากาศ | จำกัด; เสี่ยงต่อการติดอยู่ในสภาพเปียกชื้น | ขยาย; เข้าก่อนและออกทีหลัง |
สุขภาพของดินจะต้องถือเป็นสินทรัพย์ทางการเงิน ดินอัดแน่นทางกายภาพต้านทานการแทรกซึมของราก มันต้องใช้แรงม้ามากขึ้นในการไถพรวนในปีต่อ ๆ ไปและให้ผลตอบแทนน้อยลงในที่สุด การวิจัยจากสถาบันต่างๆ เช่น Cranfield University สนับสนุนตรรกะที่ว่าการหลีกเลี่ยงการบดอัดมีราคาถูกกว่าการซ่อมด้วยเครื่องจักรมาก 'ผลผลิตที่มองไม่เห็น' ที่เก็บรักษาไว้โดยใช้รางรถไฟ—ซึ่งมักประมาณไว้ที่ 3% ถึง 5% ในเขตอัดแน่น—สามารถสร้างรายได้มหาศาลในพื้นที่ขนาดใหญ่
เครื่องจักรที่มีระบบรางมีคุณภาพสูงในตลาดมือสอง ผู้ซื้อตระหนักมากขึ้นถึงปัญหาการบดอัดของดิน และยินดีจ่ายเงินสำหรับเครื่องจักรมือสองที่ 'พร้อมสำหรับสนามแข่ง' นอกจากนี้ สารประกอบยางสมัยใหม่ยังช่วยยืดอายุการสึกหรอของรางรถไฟได้อย่างมาก ความต้านทานต่อความเสียหายตอซัง (ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับก้านข้าวโพด) ได้รับการปรับปรุง โดยลดความถี่ในการเปลี่ยนเมื่อเทียบกับสายพานยางรุ่นก่อนๆ
CLAAS ได้รวมเทคโนโลยีการติดตามไว้ในแพลตฟอร์มการเก็บเกี่ยวและการลากหลัก การทำความเข้าใจคุณประโยชน์เฉพาะสำหรับเครื่องจักรแต่ละประเภทช่วยในการตัดสินใจนำไปใช้งานได้อย่างเหมาะสม
สำหรับรถแทรกเตอร์ซีรีส์ AXION จุดเน้นอยู่ที่การถ่ายโอนกำลังลาก ข้อได้เปรียบที่นี่คือการออกแบบฮาล์ฟแทร็กแบบแขวนเต็มที่ แตกต่างจากการปรับปรุงหลังการขายแบบง่ายๆ ซึ่งมักจะทำให้การกระจายน้ำหนักของรถแทรกเตอร์ไม่พอใจและทำให้เพลาล้อหลังตึง AXION TERRA TRAC ได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นจนจบสำหรับตีนตะขาบ โดยจะรักษาพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ในขณะที่ยังคงรักษาความคล่องตัวในการบังคับเลี้ยวของรถแทรกเตอร์มาตรฐาน มันเชื่อมช่องว่างระหว่างความอเนกประสงค์ของรถไถแบบมีล้อและพลังการดึงของรถตีนตะขาบ
สำหรับซีรีส์ LEXION ความสำคัญอยู่ที่การรับน้ำหนัก รถผสมสมัยใหม่สามารถบรรทุกเมล็ดพืชได้มหาศาล (มากถึง 500 บุชเชลหรือมากกว่า) บนยาง การบรรทุกที่แตกต่างกันนี้ทำให้เกิดแรงกดดันมหาศาลบนดิน ระบบรางจะกระจายน้ำหนักนี้เท่าๆ กัน เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมทั้งหมดจะไม่เกินขีดจำกัดแรงดันวิกฤต ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถขนถ่ายสินค้าออกได้ทุกที่โดยไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดการบดอัดเป็นแนวลึกทั่วสนาม
สำหรับรถเก็บเกี่ยวหญ้าจากัวร์ ความกังวลมักจะอยู่ที่การปกป้องสนามหญ้า เมื่อเก็บเกี่ยวหญ้าเพื่อใช้เป็นหญ้าหมัก เครื่องจักรจะต้องไม่รื้อหญ้า ระบบ CLAAS มีตรรกะ 'การป้องกันเฮดแลนด์' ในระหว่างการเลี้ยวที่แคบ ลูกกลิ้งรองรับจะถอยกลับหรือปรับด้วยระบบไฮดรอลิกเพื่อลดพื้นที่สัมผัส ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบจากการครูดที่แทร็กมักเกิดขึ้นเมื่อเลี้ยวหักศอก โดยคงหญ้าไว้สำหรับการตัดครั้งต่อไป
เมื่อใดที่คุณควรเปลี่ยน? พิจารณาปัจจัยเหล่านี้:
เลือกใช้ยางรถยนต์หาก: คุณมีสัมภาระที่มีน้ำหนักเบา มีการเดินทางบนถนนอย่างกว้างขวางระหว่างสถานที่ห่างไกล (มากกว่า 50 ไมล์ต่อวัน) หรือทำงานในสภาพแห้งและเป็นทรายเป็นหลัก ซึ่งการบดอัดมีความเสี่ยงน้อยกว่า
เปลี่ยนไปใช้แทร็กหาก: คุณทำงานแบบร่างหนัก ทำงานบนดินที่ละเอียดอ่อนหรือดินเหนียวหนัก เผชิญกับฤดูเก็บเกี่ยวที่เปียกชื้นบ่อยครั้ง หรือทำงานบนเนินเขาสูงชันที่ซึ่งความมั่นคงเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง
รางยางได้พัฒนาจากโซลูชันเฉพาะสำหรับสภาพที่เปียกชื้นมากจนกลายเป็นข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับประสิทธิภาพการปฏิบัติงานและการเพิ่มผลผลิตสูงสุด ความสามารถในการแยกน้ำหนักของเครื่องจักรออกจากสภาพดินถือเป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับการเกษตรสมัยใหม่ โดยการนำ เทคโนโลยี CLAAS Rubber Track ผู้ผลิตได้รับมากกว่าแค่แรงฉุด พวกเขาสามารถควบคุมหน้าต่างการเก็บเกี่ยวและชีววิทยาของดินได้
แม้ว่าการลงทุนเริ่มแรกจะสูงกว่าการกำหนดค่าแบบมีล้อ แต่ 'การประหยัดที่มองไม่เห็น'—ซึ่งเห็นได้จากโครงสร้างดินที่ได้รับการปรับปรุง ลดการใช้เชื้อเพลิง และหน้าต่างสภาพอากาศที่กว้างขึ้น—จะขับเคลื่อน TCO เชิงบวกสำหรับการดำเนินงานที่มีชั่วโมงสูง การเปลี่ยนแปลงนั้นชัดเจน: ความสามารถในการทำกำไรในอนาคตขึ้นอยู่กับการปกป้องพื้นที่ที่เราขับเคลื่อนต่อไป เราขอแนะนำให้ผู้ปฏิบัติงานขอการสาธิตภาคสนามเพื่อเปรียบเทียบเปอร์เซ็นต์การลื่นและรอยเท้าของดินกับกลุ่มยานพาหนะที่มีล้อในปัจจุบันโดยตรงเพื่อดูความแตกต่างโดยตรง
ตอบ: รางตีนตะขาบจำเป็นต้องมีการตรวจสอบด้วยสายตาโดยเฉพาะ เช่น การตรวจสอบความตึงของสายพาน และการตรวจสอบระดับน้ำมันในลูกกลิ้ง อย่างไรก็ตาม ระบบสมัยใหม่ได้รับการออกแบบให้มีการบำรุงรักษาต่ำ แม้ว่าแก้มยางจะเสี่ยงต่อความล้มเหลวกะทันหันจากความเสียหายของก้าน แต่ตีนตะขาบยางคุณภาพสูงใช้สารประกอบเสริมแรงที่ต้านทานการบาดและการฉีกขาด โดยรวมแล้ว ช่วงเวลาการบำรุงรักษาสามารถเทียบเคียงได้ แต่ความเสี่ยงจากเหตุขัดข้องจากภัยพิบัติมักจะน้อยกว่าตามเส้นทาง
ก. ใช่. ระบบรางรถไฟ CLAAS สมัยใหม่ได้รับการรับรองให้เหมาะกับการเดินทางบนท้องถนน สามารถทำงานด้วยความเร็วสูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กม./ชม.) สารประกอบยางได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะเพื่อลดการสะสมความร้อนระหว่างการขนส่ง และระบบกันสะเทือนในตัวช่วยให้มั่นใจได้ว่าการสั่นสะเทือนจะไม่สร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวถนนหรือเครื่องจักร
ตอบ: การประหยัดจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของดินและปริมาณการใช้งาน แต่ค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมแสดงการลดเชื้อเพลิง 10% ถึง 15% อย่างสม่ำเสมอ ประสิทธิภาพนี้มาจากการยึดเกาะที่ดีขึ้น เนื่องจากสนามแข่งมีการลื่นไถลเกือบเป็นศูนย์ การหมุนทุกครั้งของระบบขับเคลื่อนจึงทำงานได้จริง ในขณะที่รถไถแบบมีล้อมักจะทิ้งยางที่หมุนด้วยเชื้อเพลิงในดินร่วนหรือเปียก
ก. ใช่. แม้ว่ายาง 'ลอยตัว' ที่กว้างจะช่วยกระจายน้ำหนัก แต่ก็ยังสร้างกระเปาะแรงดันที่ขยายลึกลงไปในดินใต้ผิวดิน ตีนตะขาบกระจายน้ำหนักบน 'สายพานสัมผัส' ที่ยาวกว่ามาก ซึ่งช่วยลดแรงกดพื้นดินต่อตารางนิ้วได้อย่างมาก สิ่งสำคัญที่สุดคือ รอยทางป้องกันการบดอัดของดินใต้ผิวดินลึกซึ่งยากที่สุดและมีราคาแพงที่สุดในการซ่อมแซม
