Դիտումներ՝ 0 Հեղինակ՝ Կայքի խմբագիր Հրատարակման ժամանակը՝ 2026-01-27 Ծագում. Կայք
Ժամանակակից գյուղատնտեսությունը կանգնած է կրիտիկական պարադոքսի առաջ. Աճող գլոբալ բնակչությանը արդյունավետ կերակրելու համար մեքենաները պետք է դառնան ավելի մեծ և հզոր: Այնուամենայնիվ, այս ավելացված քաշը ուղղակի սպառնալիք է ստեղծում այն ռեսուրսների համար, որոնց վրա ապավինում են ֆերմերները՝ հողը: Առանցքային ծանր բեռները վտանգում են խորը սեղմման, արմատների վնասման և բերքատվության զգալի երկարաժամկետ կորստի: Խաղադրույքները աներևակայելի բարձր են, հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ խտացման վնասի մինչև 70%-ը տեղի է ունենում դաշտի վրայով մեքենայի հենց առաջին անցման ժամանակ: Հողի կառուցվածքը մանրացնելուց հետո դրա ծակոտկենության վերականգնումը թանկ է և ժամանակատար:
Լուծումը կայանում է նրանում, որ վերանայենք, թե ինչպես են մեքենաները փոխազդում հողի հետ: CLAAS Rubber Track (TERRA TRAC) տեխնոլոգիան ծառայում է ոչ միայն որպես լրասարք, այլ որպես ինտեգրված համակարգ, որը նախատեսված է բարձր հզորության աշխատանքը հողի կենսաբանության պահպանման հետ հավասարակշռելու համար: Այս հոդվածը գնահատում է տեխնիկական մեխանիկան, ներդրումների գործառնական վերադարձը (ROI) և ռետինե ուղիների հատուկ կայունության առավելությունները՝ համեմատած ավանդական օդաճնշական անվադողերի հետ՝ տրամադրելով մեքենաների վերաբերյալ տեղեկացված որոշումների համար անհրաժեշտ տվյալները:
Ճնշման նվազեցում. ռետինե ուղու համակարգերը կարող են նվազեցնել գետնի ճնշումը մինչև 66%-ով, համեմատած անիվավոր նմանակների հետ՝ պահպանելով հողի կառուցվածքը:
Ընդլայնված պատուհաններ. բարձրակարգ ֆլոտացիան թույլ է տալիս գործողությունները շարունակել 'մարգինալ եղանակի պատուհանների' ժամանակ՝ նվազեցնելով խոնավ սեզոնների ժամանակի աշխատանքը:
Արդյունավետության բարձրացում. անիվի կրճատված սայթաքումը ուղղակիորեն նշանակում է վառելիքի խնայողություն (մոտ 15%) և ավելի բարձր քաշման արդյունավետություն:
Ճանապարհի կենսունակություն. CLAAS ուղու ժամանակակից դիզայնը հաղթահարում է պատմական սահմանափակումները՝ առաջարկելով ճանապարհային արագություն մինչև 25 մղոն/ժ (40 կմ/ժ)՝ առանց մայթին վնասելու:
Ինտեգրված դիզայն. ի տարբերություն շուկայական պտուտակների, ինտեգրված կախովի համակարգերը պահպանում են գլխի կայունությունը և օպերատորի հարմարավետությունը անհարթ տեղանքում:
Երկուղիների գործառնական առավելությունները հասկանալու համար նախ պետք է նայենք քաշի բաշխման ֆիզիկային: Ավանդական տրակտորային անվադողերը հիմնված են «կոնտակտային կարկատան» վրա՝ համեմատաբար փոքր օվալաձև տարածք, որտեղ կաուչուկը հանդիպում է ճանապարհին կամ հողին: Նույնիսկ բարձր ծավալի, ցածր ճնշման անվադողերի դեպքում (VF տեխնոլոգիա), ծանր կոմբայնի կամ տրակտորի քաշը զգալիորեն կենտրոնանում է այս կարկատակի կենտրոնում: Սա ստեղծում է ճնշման «լամպ», որը տարածվում է ընդերքի խորքում:
Բարձրորակ Ռետինե ուղին հիմնովին փոխում է այս հավասարումը: Այն փոխարինում է կոնտակտային շերտը «կոնտակտային գոտիով»: Մեքենայի բեռը բաշխելով ուղղանկյուն մակերեսի վրա, որը զգալիորեն ավելի մեծ է, քան անվադողերի հետքը, համակարգը կանխում է խորը շերտերի սեղմումը: Ուղղահայաց գետնին մղելու փոխարեն ուղին լողում է մակերեսի վրա: Տվյալները հետևողականորեն ցույց են տալիս, որ այս տեղաշարժը նվազագույնի է հասցնում ընդերքին հասցված վնասը, որտեղ բնական վերականգնումը (օրինակ՝ ցրտահարության կամ որդերի ակտիվությունը) դանդաղ է կամ բացակայում է:
Արդյունավետությունը դաշտում որոշվում է նրանով, թե ինչքան շարժիչի ձիաուժ է իրականում հասնում գետնին՝ գործիքը քաշելու համար: Անիվավոր տրակտորներով սայթաքելը անհրաժեշտ չարիք է։ Ծանր հողի մշակման ժամանակ անվադողերի սայթաքման 10%-ից 15%-ը հաճախ ընդունելի են համարվում: Սա նշանակում է, որ շարժիչի աշխատանքի յուրաքանչյուր ժամի համար գրեթե տասը րոպե վատնում է անվադողերը հողի դեմ պտտելով:
Հետևման համակարգերը տարբեր կերպ են գործում: Նրանք հենվում են շարժիչ անիվի և երթևեկի գոտու ներքին կողպեքների միջև շփման կողպման վրա: Այս դրական ներգրավվածությունը, որը զուգորդվում է հողը բռնող հսկայական մակերեսի հետ, հանգեցնում է սայթաքման գրեթե զրոյական արագության: Տարբերությունը ահավոր է. հետևող միավորը զգալիորեն ավելի շատ ձիաուժ է փոխակերպում օգտագործելի ձգվող ձողերի: Դուք ժամում ավելի շատ ակր եք ծածկում, որովհետև չեք կորցնում անվադողերի պտտման առաջընթացը: Այս արդյունավետությունը չափազանց կարևոր է լայն սերմնացաններ կամ հողագործության ծանր գործիքներ քաշելիս, որտեղ հաստատուն արագության պահպանումը ապահովում է սերմի կայուն խորություն:
Հողի բոլոր վնասները տեսանելի չեն: Մակերեւութային փոսերը կոսմետիկ խնդիրներ են, որոնք կարելի է հարթել թեթև խարույկով: Այնուամենայնիվ, իրական «բերքասպանը» ընդերքում կարծր թաղանթի ձևավորումն է: Երբ ծանր անվադողերը սեղմում են հողը հողի մշակման խորությունից ցածր, դրանք ստեղծում են արգելք, որը սահմանափակում է արմատների աճը և կանխում ջրի ներթափանցումը:
Ռետինե հետքերը մեղմում են դա՝ գետնի վրա գործադրվող ճնշումը պահելով կրիտիկական շեմից ցածր, որն առաջացնում է հողի պլաստիկ դեֆորմացիա: Կանխելով այս «թավայի» շերտը՝ հետքերը երաշխավորում են, որ մշակաբույսերի արմատները կարող են մուտք գործել սնուցիչներ պրոֆիլի խորքում, և որ կանգուն ջուրը կարող է արտահոսել՝ կանխելով բերքի խեղդումը խոնավ տարիներին:
Ոչ բոլոր ուղու համակարգերն են ստեղծված հավասար: Վաղ գյուղատնտեսական ուղիները հաճախ տարրական էին, որոնք բաղկացած էին երկու կոշտ անիվների շուրջ ձգված հարթ գոտուց: Թեև դա ապահովում էր ֆլոտացիա, այն չուներ կայունություն և ամրություն: CLAAS TERRA TRAC համակարգը առանձնանում է յուրահատուկ եռանկյունաձև երկրաչափությամբ և կախովի ինտեգրված տրամաբանությամբ:
Եռանկյունաձև ձևավորումը CLAAS-ի ինժեներական նշանն է: Ի տարբերություն ընդհանուր 'հարթ' գծերի, TERRA TRAC համակարգում շարժիչ անիվը գտնվում է եռանկյունու գագաթին բարձր դիրքում: Այս բարձր մաքրման դիզայնը միտումնավոր է: Այն պահում է շարժիչ մեխանիզմը ցեխի և բեկորների գծից լավ վերև: Թաց բերքահավաքի պայմաններում հարթ ուղու համակարգերը հաճախ տուժում են ցեխի լցվածության պատճառով, որը մեծացնում է լարվածությունը և արագացնում գոտիների մաշվածությունը:
Բարձրացված շարժիչ անիվը զգալիորեն նվազեցնում է այս կուտակումը: Այն նաև ստեղծում է մոտեցման բարենպաստ անկյուն առջևի անգործունյա անիվի համար, ինչը թույլ է տալիս ուղուն մագլցել խոչընդոտների վրայով, այլ ոչ թե բուլդոզերով անցնել դրանց միջով: Այս երկրաչափությունը շատ կարևոր է փափուկ, կպչուն հողերում առաջ շարժվելու համար, որտեղ այլ մեքենաներ կարող են կանգ առնել:
Տարածված բողոքը վաղաժամ երթուղու համակարգերի և շատ ընթացիկ հետշուկայի «բռնակով» լուծումների հետ կապված դժվարին ճանապարհորդությունն է: Կոշտ հետքերը փոխանցում են յուրաքանչյուր ժայռ, քար և ակոս անմիջապես մեքենայի շասսիի վրա: Այս թրթռումը արագացնում է մեքենայի շրջանակի մաշվածությունը և առաջացնում օպերատորի հոգնածություն:
CLAAS լուծումը ներառում է լիովին հիդրօպնևմատիկ կասեցման համակարգ: Աջակցող գլանափաթեթները և անգործուն անիվները կոշտ ամրացված չեն. դրանք ամրացված են ճոճվող զենքերի և հիդրավլիկ բալոնների վրա: Սա թույլ է տալիս ուղու հավաքը ձևավորվել գետնի ուրվագծերին: Առավելությունները կրկնակի են.
Մեքենայի պաշտպանություն. Կախոցը կլանում է հարվածային բեռները՝ պաշտպանելով ինքնաթիռի թանկարժեք էլեկտրոնիկան և կառուցվածքային բաղադրիչները:
Գլխի կայունություն. LEXION-ի նման կոմբայնների կամ JAGUAR-ի նման անասնակեր կոմբայնների համար կայուն շասսիի առկայությունը սակարկելի չէ: Եթե մեքենան ուժգին ցնցվում է բշտիկների վրա, վերնագրի ծայրերը ընկնում են կեղտի մեջ կամ բարձրանում են բերքի վրայով: Անկախ կախոցը ապահովում է վերնագրի մակարդակը` պահպանելով բերքի որակը:
Պատմականորեն լոգիստիկան եղել է աքիլեսյան գարշապարը հետագծվող մեքենաների համար: Օպերատորները հաճախ ստիպված էին մեքենաները կցորդել դաշտերի միջև՝ երթուղիների գերտաքացումից կամ ճանապարհի մակերեսը չվնասելու համար։ Ժամանակակից ճարտարագիտությունը վերացրել է այս խոչընդոտը: CLAAS-ի ներկայիս գծերի նախագծերը ճանապարհային օրինական են և ունակ են մինչև 25 մղոն/ժ արագություն (40 կմ/ժ): Այս շարժունակությունը կենսական նշանակություն ունի կապալառուների համար, ովքեր տնօրինում են ցրված հողատարածքները: Օգտագործված ռետինե միացությունները հատուկ ձևավորված են ճանապարհային տրանսպորտի ժամանակ ջերմության կուտակմանը դիմակայելու համար՝ ապահովելով դաշտից ճանապարհ անցումը անխափան:
Հողագործությունը հազվադեպ է կատարվում կատարյալ պայմաններում: Մեքենայի իրական արժեքը որոշվում է նրանով, թե ինչպես է այն գործում, երբ եղանակը շրջվում է ձեր դեմ: Հետքերը գործում են որպես գործառնական ապահովագրության քաղաքականություն:
«Աշխատելու համար չափազանց խոնավ» և «օպտիմալ պայմանների» միջև բացը հաճախ այն է, որտեղ շահույթ է ստացվում կամ կորչում: Թաց աշնանը սպասել, որ հողը բավականաչափ չորանա, որպեսզի անիվներով երթեւեկությունը կարող է նշանակել բերքահավաքի հետաձգում մինչև բերքի որակի վատթարացումը: Քանի որ ռետինե գծերն առաջարկում են բարձրորակ ֆլոտացիա, դրանք թույլ են տալիս մեքենաներին ներթափանցել դաշտեր անձրևից հետո: Այս լայնացված գործառնական պատուհանը նշանակում է, որ դուք կարող եք ապահովել բերքը, քանի դեռ հարևանները դեռ կայանված են: Ավելին, դուք խուսափում եք խորը փոսերի ստեղծումից, որոնք արդյունավետորեն փչացնում են դաշտը հաջորդ սեզոնի համար՝ խնայելով վերականգնողական հողագործության ծախսերը:
Լանջերի վրա կայունությունը անվտանգության և արդյունավետության խնդիր է: Բարձր մաքրության անիվներով տրակտորները հաճախ պայքարում են ծանրության բարձր կենտրոնի հետ, ինչը նրանց դարձնում է անկայունության հակված կտրուկ թեքությունների վրա: Ուղևորության ստորաբաժանումները սովորաբար ունեն ավելի ցածր ծանրության կենտրոն և ավելի լայն արդյունավետ դիրք:
Ավելի կարևոր է, որ հետքերը գործնականում վերացնում են «խեցգետնի ղեկը»: Երբ անիվավոր տրակտորն աշխատում է լանջի վրայով, գրավիտացիան ձգում է հետևի ծայրը դեպի ներքև՝ ստիպելով օպերատորին (կամ ուղղորդող համակարգին) ղեկը շրջել դեպի վեր՝ փոխհատուցելու համար: Այս շեղումը վնասում է մշակաբույսերը և սխալ հարթեցնում շարքերը: Հետքերն ապահովում են հսկայական կողային դիմադրություն: Նրանք ապահով կերպով պահում են գիծը, ապահովելով, որ GPS ուղղորդումը մնա ճշգրիտ և իրականացնում է հետքը անմիջապես հիմնական շարժիչի հետևում:
LEXION կոմբինատի օպերատորների համար ուղու համակարգի և վերնագրի միջև փոխազդեցությունը կարևոր է: Կայուն հարթակը թույլ է տալիս վերնագրի բարձրության սենսորներին ճշգրիտ աշխատել: Ծածկված կուլտուրաներում կամ ցածր ցողունով սոյայի բերքահավաքի ժամանակ գլխիկը պետք է միլիմետր հեռավորության վրա լինի գետնից: TERRA TRAC կախոցով ապահովված կայունությունը թույլ չի տալիս, որ գլխիկը փորվի հողի մեջ, ինչը պաշտպանում է կտրող ձողը և թույլ չի տալիս հողը մտնել կոմբայն (որը հակառակ դեպքում կվնասի կալսման մեխանիզմը և կվնասի հացահատիկի նմուշի որակը):
Թեև ուղու վրա սարքավորված մեքենայի նախնական ձեռքբերման արժեքը ավելի բարձր է, քան անիվավոր տարբերակը, սեփականության ընդհանուր արժեքը (TCO) հաճախ նախընտրում է հետքերը, երբ դիտվում են մեքենայի կյանքի ցիկլի ընթացքում: Խնայողությունները հայտնաբերվել են վառելիքի, եկամտաբերության և վերավաճառքի արժեքի մեջ:
Անիվի սայթաքման և վառելիքի սպառման միջև ուղղակի կապ կա: Եթե տրակտորը սայթաքում է 15%-ով, դուք վառելիքի 15%-ն եք այրում միայն հողը առանց բեռը տեղափոխելու համար: Նվազեցնելով սայթաքումը մոտ զրոյի՝ հետքերը բարելավում են ձգման արդյունավետությունը: Արդյունաբերության չափորոշիչները և դաշտային փորձարկումները հաճախ ցույց են տալիս վառելիքի խնայողություն 10%-ից 15%-ի սահմաններում ծանր քարշակային աշխատանքների համար: Շարժիչի հազարավոր ժամերի ընթացքում դիզելային վառելիքի սպառման այս կրճատումը զգալիորեն նպաստում է գնման սկզբնական գնի փոխհատուցմանը:
| Cost Driver | Wheeled System | Rebber Track System |
|---|---|---|
| Վառելիքի արդյունավետություն (սահում) | Բարձր սայթաքումը (10-15%) մեծացնում է վառելիքի այրումը/ակր: | Գրեթե զրոյական սայթաքումը առավելագույնի է հասցնում վառելիքի փոխակերպումը քաշման: |
| Հողի վերականգնում | Հաճախ պահանջում է խորը պատռվածք՝ սեղմումը ամրացնելու համար: | Պահպանում է կառուցվածքը; պահանջում է ավելի թեթեւ վարելահող: |
| Եղանակային պատուհաններ | Սահմանափակված; խոնավ պայմաններում խրվելու ռիսկը. | Ընդլայնված; ավելի վաղ մուտք և ավելի ուշ ելք. |
Հողի առողջությունը պետք է դիտարկվի որպես ֆինանսական ակտիվ: Կծկված հողը ֆիզիկապես դիմակայում է արմատների ներթափանցմանը: Այն պահանջում է ավելի շատ ձիաուժ հետագա տարիներին մշակելու համար և, ի վերջո, ավելի քիչ զիջում է: Կրենֆիլդի համալսարանի նման հաստատությունների հետազոտությունները հաստատում են այն տրամաբանությունը, որ խտացումից խուսափելը շատ ավելի էժան է, քան այն մեխանիկորեն ամրացնելը: «Անտեսանելի բերքատվությունը», որը պահպանվում է գծերի օգտագործմամբ, որը հաճախ գնահատվում է 3%-ից 5% սեղմված գոտիներում, կարող է զգալի եկամուտ բերել մեծ ակրերում:
Հետևային համակարգերով մեքենաները գերազանցում են օգտագործված շուկայում: Գնորդներն ավելի ու ավելի են գիտակցում հողի խտացման խնդիրները և պատրաստ են վճարել օգտագործված մեքենաների համար, որոնք «պատրաստ են երթուղու համար»: Բացի այդ, ժամանակակից ռետինե միացությունները զգալիորեն երկարացրել են գծերի մաշվածության ժամկետը: Բարելավվել է կոճղերի վնասման դիմադրությունը (եգիպտացորենի ցողունների հետ կապված ընդհանուր խնդիր)՝ նվազեցնելով փոխարինման հաճախականությունը՝ համեմատած ռետինե գոտիների ավելի վաղ սերունդների հետ:
CLAAS-ը ինտեգրված է ուղու տեխնոլոգիան իր հիմնական բերքահավաքի և ձգման հարթակներում: Մեքենայի յուրաքանչյուր տեսակի հատուկ առավելությունների ըմբռնումը օգնում է ճիշտ իրականացման որոշում կայացնել:
AXION տրակտորների շարքում ուշադրությունը կենտրոնացված է ձգողական ուժի փոխանցման վրա: Առավելությունն այստեղ ամբողջովին կասեցված կիսուղու դիզայնն է: Ի տարբերություն շուկայական հասարակ վերազինման, որը հաճախ խախտում է տրակտորի քաշի բաշխումը և լարում հետևի առանցքը, AXION TERRA TRAC-ը նախագծված է ի սկզբանե հետքերի համար: Այն պահպանում է շփման մեծ տարածք՝ պահպանելով ստանդարտ տրակտորի ղեկային շարժունությունը: Այն կամրջում է անիվավոր տրակտորի բազմակողմանիության և սողունի ձգող ուժի միջև եղած բացը:
LEXION շարքի համար առաջնահերթությունը կրողն է: Ժամանակակից կոմբայնները կրում են հսկայական հացահատիկի տանկի բեռներ (մինչև 500 բուշել կամ ավելի): Անվադողերի վրա այս փոփոխական ծանրաբեռնվածությունը հողի վրա հսկայական ճնշման բարձրացումներ է ստեղծում: Հետևման համակարգը հավասարաչափ բաշխում է այս քաշը՝ ապահովելով, որ ամբողջական կոմբայնը չի գերազանցում կրիտիկական ճնշման սահմանները: Սա թույլ է տալիս օպերատորներին բեռնաթափել շարժվելիս՝ առանց վախենալու, որ դաշտում խորը խտացման հետքեր կառաջացնեն:
JAGUAR անասնակեր կոմբայնների վրա մտահոգությունը հաճախ վերաբերվում է սրից պաշտպանվածությանը: Սիլոսի համար խոտ հավաքելիս մեքենաները չպետք է պատռեն խոտածածկը: CLAAS համակարգը ներառում է 'Headland Protection' տրամաբանությունը: Սերտ պտույտների ժամանակ աջակցող գլանափաթեթները հիդրավլիկ կերպով քաշվում կամ հարմարվում են՝ նվազեցնելու շփման տարածքը: Սա նվազեցնում է ճաքճքման ազդեցությունը, որը սովորաբար ունենում են հետքերը կտրուկ շրջվելիս՝ պահպանելով խոտածածկը հաջորդ կտրվածքի համար:
Ե՞րբ պետք է փոխեք: Հաշվի առեք այս գործոնները.
Կպչեք անվադողերով, եթե՝ ունեք թեթև բեռներ, երկար ճանապարհորդություն հեռավոր վայրերի միջև (օրական ավելի քան 50 մղոն) կամ աշխատում եք հիմնականում չոր, ավազոտ պայմաններում, որտեղ խտացումը ավելի քիչ վտանգ է ներկայացնում:
Անցեք «Երթուղիներ», եթե .
Ռետինե գծերը վերածվել են ծայրահեղ խոնավ պայմանների համար նախատեսված խորշի լուծույթից ստանդարտ պահանջի՝ գործառնական արդյունավետության և եկամտաբերության առավելագույնի հասցնելու համար: Մեքենայի քաշը հողի առողջությունից տարանջատելու ունակությունը խաղափոխիչ է ժամանակակից գյուղատնտեսության համար։ Ընդունելով CLAAS Rubber Track տեխնոլոգիան, արտադրողները ձեռք են բերում ավելին, քան պարզապես ձգում; նրանք վերահսկում են իրենց բերքի պատուհանները և հողի կենսաբանությունը:
Թեև սկզբնական ներդրումը ավելի բարձր է, քան անիվների կոնֆիգուրացիաները, «անտեսանելի խնայողությունները»՝ երևալով հողի բարելավված կառուցվածքի, վառելիքի կրճատման և եղանակի ավելի լայն պատուհանների դեպքում, դրական TCO են բերում բարձր ժամերի աշխատանքի համար: Շարժումը պարզ է. ապագա շահութաբերությունը կախված է այն հողի պաշտպանությունից, որով մենք շարժվում ենք: Մենք խրախուսում ենք օպերատորներին պահանջել դաշտային ցուցադրություն՝ համեմատելու սայթաքման տոկոսները և հողի հետքերը ուղղակիորեն իրենց ներկայիս անիվներով նավատորմի հետ՝ առաջին ձեռքից տեսնելու տարբերությունը:
A: Հետքերը պահանջում են հատուկ տեսողական ստուգումներ, ինչպիսիք են գոտիների լարվածության ստուգումը և գլանափաթեթների մեջ յուղի մակարդակի մոնիտորինգը: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից համակարգերը նախատեսված են ցածր սպասարկման համար: Թեև անվադողի կողային պատը խոցելի է ցողունի վնասման հետևանքով հանկարծակի խափանման համար, բարձրորակ ռետինե հետքերը օգտագործում են ուժեղացված միացություններ, որոնք դիմադրում են կտրվածքներին և պատռվածքներին: Ընդհանուր առմամբ, սպասարկման միջակայքերը համեմատելի են, բայց աղետալի ձախողման ռիսկը հաճախ ավելի ցածր է հետքերով:
A: Այո: Ժամանակակից CLAAS ուղու համակարգերը լիովին հոմոլոգացված են ճանապարհային ճանապարհորդության համար: Նրանք կարող են աշխատել մինչև 25 մղոն/ժ (40 կմ/ժ) արագությամբ։ Ռետինե միացությունները հատուկ նախագծված են տրանսպորտի ընթացքում ջերմության կուտակումը նվազագույնի հասցնելու համար, իսկ ինտեգրված կախոցը ապահովում է, որ թրթռումը չի վնասում ճանապարհի մակերեսը կամ մեքենան:
Խնայողությունները տարբերվում են՝ կախված հողի տեսակից և բեռից, բայց արդյունաբերության միջին ցուցանիշները հետևողականորեն ցույց են տալիս վառելիքի 10%-ից 15% կրճատում: Այս արդյունավետությունը գալիս է բարելավված ձգողականությունից: Քանի որ հետքերն ունեն գրեթե զրոյական սայթաքում, շարժիչի յուրաքանչյուր պտույտ կատարում է իրական աշխատանք, մինչդեռ անիվավոր տրակտորները հաճախ վատնում են վառելիքի պտտվող անվադողերը չամրացված կամ թաց հողում:
A: Այո: Թեև լայն «ֆլոտացիոն» անվադողերը օգնում են տարածել քաշը, նրանք դեռ ստեղծում են ճնշման լամպ, որը տարածվում է ընդերքի խորքում: Հետքերը քաշը բաշխում են շատ ավելի երկար «շփման գոտու» վրա՝ զգալիորեն նվազեցնելով հողի ճնշումը մեկ քառակուսի դյույմի համար: Շատ կարևոր է, որ հետքերը կանխում են ընդերքի խորը սեղմումը, որն ամենադժվար և թանկ է վերանորոգել:
