பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-02-02 தோற்றம்: தளம்
நவீன விவசாய இயந்திரங்கள் இடைவிடாமல் கனமாக வளர்ந்து வருகின்றன. அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட டிராக்டர்கள், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட தானிய வண்டிகள், மற்றும் பாரிய கூட்டுகள் ஆகியவை இப்போது அண்டர்கேரேஜ் அமைப்புகளிலும் அவற்றின் அடியில் உள்ள தரையிலும் முன்னெப்போதும் இல்லாத அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. விவசாயிகள் ஒரு முக்கியமான மோதலை எதிர்கொள்கிறார்கள்: செயல்பாட்டுத் திறனை அதிகரிக்க அவர்களுக்கு அபரிமிதமான சுமந்து செல்லும் திறன் தேவை, இருப்பினும் அதிக எடை மண் ஆரோக்கியத்தையும் மகசூல் திறனையும் அழிக்க அச்சுறுத்துகிறது. இழுக்கும் சக்திக்கும் மண்ணைப் பாதுகாப்பதற்கும் இடையிலான வர்த்தகம் ஒருபோதும் கடுமையாக இருந்ததில்லை.
பல செயல்பாடுகளுக்கு, சிறப்பு அண்டர்கேரேஜ் பொறியியலில் தீர்வு உள்ளது. இந்த வழிகாட்டி மிதவையின் அடிப்படைப் பலன்களைத் தாண்டி நகர்கிறது விவசாய ரப்பர் தடம் அதிக சுமை நிலைகளின் கீழ் செயல்படுகிறது. தோல்விப் புள்ளிகள், வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் அதிக அழுத்த சூழல்களில் சக்கரங்களில் இருந்து தடங்களுக்கு மாறுவதற்கான பொருளாதார உண்மைகளை நாங்கள் பிரிப்போம்.
மிதக்கும் இயற்பியல்: விவசாய ரப்பர் தடங்கள், டயர்களுடன் ஒப்பிடும்போது தரை அழுத்தத்தை 60% வரை குறைக்கிறது, அதிகபட்ச அச்சு சுமைகளின் கீழும் வேர் கட்டமைப்புகளைப் பாதுகாக்கிறது.
உள் உடற்கூறியல்: தொடர்ச்சியான எஃகு தண்டு தொழில்நுட்பம் அதிக முறுக்கு அதிக சுமைகளின் கீழ் ஸ்னாப்பிங்கைத் தடுப்பதற்கான முக்கியமான வேறுபாடு ஆகும்.
TCO ரியாலிட்டி: முன்கூட்டிய செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும் போது, எரிபொருள் திறன் ஆதாயங்கள் (குறைக்கப்பட்ட சறுக்கல் மூலம்) மற்றும் மகசூல் பாதுகாப்பு பெரும்பாலும் 2-3 பருவங்களுக்குள் முதலீட்டை ஈடுகட்டுகிறது.
நிலப்பரப்பு பொருத்தம்: அதிக சுமையின் கீழ் தவறான ஜாக்கிரதை வடிவத்தைப் பயன்படுத்துவது தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது; ஆழமான மூட்டைகள் சேறு/ இழுவைக்கானவை, அதே சமயம் தொகுதி வடிவங்கள் கடினமான மேற்பரப்புகளுக்கு சாதகமாக இருக்கும்.
50,000 பவுண்டுகள் எடையுள்ள டிராக்டரை ஒரு வயலில் நிறுத்தும்போது, அந்த ஆற்றல் எங்கு செல்கிறது என்பதை இயற்பியல் ஆணையிடுகிறது. சக்கர உபகரணங்களுடன், எடை ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தொடர்பு இணைப்பில் கவனம் செலுத்துகிறது. நவீன ரேடியல் டயர்கள் குறைந்த அழுத்தத்தில் இயங்கினாலும், கால்தடம் குறைவாகவே உள்ளது. இது ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு அதிக பவுண்டுகளை (PSI) நேரடியாக அடிமண்ணில் செலுத்துகிறது. அதிக சுமைகளின் கீழ், இந்த அழுத்தம் தரையில் ஆழமாக செலுத்துகிறது, இது பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும் சுருக்க மண்டலங்களை உருவாக்குகிறது.
ஒரு ரப்பர் டிராக் அமைப்பு இந்த சமன்பாட்டை அடிப்படையில் மாற்றுகிறது. கான்டாக்ட் பேட்சை நீட்டுவதன் மூலம், டிராக்குகள் இயந்திரத்தின் மொத்தப் பகுதியை இரட்டை டயர்களை விட 300% முதல் 400% வரை பெரியதாக இருக்கும் பரப்பளவில் விநியோகிக்கின்றன. ஒரு உயர் மிதக்கும் டயர் 15-20 PSI செலுத்தும் போது, ஒரு டிராக் சிஸ்டம் பெரும்பாலும் 6 PSI க்கும் குறைவாகவே செலுத்துகிறது. இந்த பாரிய குறைப்பு மண்ணின் கட்டமைப்பை நசுக்குவதற்கும் அதன் மீது வெறுமனே சவாரி செய்வதற்கும் உள்ள வித்தியாசம்.
வேளாண் ROI க்கு 'அதிக சுமை' மற்றும் 'வன் பான்கள்' இடையே உள்ள தொடர்பைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். டயர்களில் அதிக சுமைகள் மண் துளைகளை சுருக்கி, வேர்கள் நம்பியிருக்கும் காற்று மற்றும் நீர் சேனல்களை அழுத்துகிறது. இதன் விளைவாக 'கடினமான பான்'-ஒரு அடர்த்தியான மண் அடுக்கு பொதுவாக 12 முதல் 18 அங்குல ஆழத்தில் வேர்கள் ஊடுருவ முடியாது.
அழுத்தத்தை மேலோட்டமாக வைத்திருப்பதன் மூலம் தடங்கள் இதைக் குறைக்கின்றன. நீங்கள் ஆழமான சுருக்கத்தைத் தடுக்கும்போது, மண்ணின் ஹைட்ராலிக் கடத்துத்திறனைப் பராமரிக்கிறீர்கள். தண்ணீர் ஓடுவதை விட ஊடுருவுகிறது. வறட்சி ஆண்டுகளில், சக்கர வரிசைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, கண்காணிக்கப்பட்ட வரிசைகளில், நிலத்தடி ஈரப்பதத்திற்கான இந்த அணுகல் பெரும்பாலும் அளவிடக்கூடிய மகசூல் நன்மையை விளைவிக்கிறது. அதிக சுமை (1,000-புஷல் தானிய வண்டி போன்றவை), இந்த மிதவை மிகவும் முக்கியமானதாகிறது.
மண் ஆரோக்கியத்திற்கு அப்பால், அதிக சுமைகள் 'புல்டோசிங்' விளைவு மூலம் எரிபொருள் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. அதிக ஏற்றப்பட்ட சக்கரம் தொடர்ந்து அது உருவாக்கும் பாதையில் இருந்து வெளியேற முயற்சிக்கிறது. இது அதன் முன் மண்ணின் அலையைத் தள்ளுகிறது, உருட்டல் எதிர்ப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இயந்திரம் கருவியை இழுக்க மட்டும் கடினமாக உழைக்க வேண்டும், ஆனால் தரையுடன் டயரின் சொந்த தொடர்புகளை கடக்க வேண்டும்.
தடங்கள் மண்ணின் மேற்பரப்பின் மேல் மிதக்கின்றன. அவர்கள் வெளியே ஏறுவதற்கு ஒரு ஆழமான பாதையை உருவாக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, ஒரு டிராக்டருக்கு குறைந்த குதிரைத்திறன் தேவைப்படுகிறது, அதே சுமையை சக்கரத்துடன் ஒப்பிடும்போது மென்மையான தரையில் நகர்த்துகிறது. இந்த செயல்திறன் ஆதாயம் முற்றிலும் சுமை விநியோக இயக்கவியலின் செயல்பாடாகும்.
ஆழமான ரிப்பர்களை இழுக்கும் 500+ ஹெச்பி என்ஜின்களால் உருவாக்கப்படும் முறுக்குவிசையைத் தாங்கும் வகையில் அனைத்து தடங்களும் உருவாக்கப்படவில்லை. ஒரு தடம் ஐந்து பருவங்களில் வாழுமா அல்லது ஒன்றில் தோல்வியடைகிறதா என்பதை உள் கட்டுமானம் தீர்மானிக்கிறது. உடற்கூறுகளைப் புரிந்துகொள்வது, கனரக பயன்பாடுகளுக்கான சரியான தயாரிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்க உதவுகிறது.
ஹெவி-டூட்டி டிராக்கில் உள்ள மிக முக்கியமான கூறு எஃகு கேபிள் அமைப்பு ஆகும். பழைய அல்லது பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்ற வடிவமைப்புகளில், உற்பத்தியாளர்கள் 'ஒவர்லேப்' முறையைப் பயன்படுத்தினர், அங்கு எஃகு கேபிள்கள் ஒரு மடிப்புக்குள் இணைக்கப்பட்டன. நிலையான சுமைகளின் கீழ், இது போதுமானது. இருப்பினும், கடுமையான விவசாய வேலைகளின் தீவிர பதற்றம் மற்றும் முறுக்குவிசையின் கீழ், அந்த கூட்டு ஒரு பலவீனமான புள்ளியாக மாறும்.
அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு, தொடர்ச்சியான எஃகு தண்டு தொழில்நுட்பம் பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்பட்டது அல்ல. இந்த வடிவமைப்பில், எஃகு கேபிள்கள் ஒரு கூட்டு இல்லாமல் தொடர்ந்து காயப்படுத்தப்படுகின்றன. இது பொதுவாக ஸ்னாப்பிங் நிகழும் அழுத்த செறிவு புள்ளியை நீக்குகிறது. ஒரு டிராக்டர் ஒரு முட்டுச்சந்தில் இருந்து அதிக சுமையை ஈடுபடுத்தும் போது, முறுக்கு பரிமாற்றம் வன்முறையானது. தொடர்ச்சியான வடங்கள் இந்த பதற்றத்தை பாதையின் முழு சுற்றளவிலும் சமமாக விநியோகிக்கின்றன, பேரழிவு தோல்வியைத் தடுக்கின்றன.
முறுக்கு இயந்திரத்திலிருந்து டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் மூலம் தரையில் பயணிக்கிறது மற்றும் பாதையின் உள்ளே உலோகம் உட்பொதிக்கிறது (இணைப்புகள்). இந்த போலி எஃகு துண்டுகள் ரப்பரில் வல்கனைஸ் செய்யப்படுகின்றன. அவை இயந்திரத்தை முன்னோக்கி செலுத்துவதற்கு ஸ்ப்ராக்கெட் பிடுங்கும் 'பற்களாக' செயல்படுகின்றன.
அதிக சுமையின் கீழ் இருக்கும் ஒரு பெரிய ஆபத்து 'debarking' அல்லது 'delamination.' எஃகு உலோக உட்பொதிக்கும் மற்றும் சுற்றியுள்ள ரப்பருக்கும் இடையேயான பிணைப்பு தோல்வியடையும் போது இது நிகழ்கிறது. இரசாயன பிணைப்பு முகவர் குறைவாக இருந்தால், அல்லது பாதை அதிக வெப்பமடைந்தால், ரப்பர் உலோகத்திலிருந்து உரிக்கப்படலாம். உலோகம் வெளிப்பட்டவுடன், ஈரப்பதம் உள்ளே நுழைந்து, வடங்களை துருப்பிடித்து, உள்ளே இருந்து பாதையை அழிக்கிறது. உயர்தர ஹெவி-டூட்டி டிராக்குகள் உயர்-முறுக்கு பயன்பாடுகளின் வெட்டு சக்திகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட பிணைப்பு முகவர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
ரப்பர் ஒரு அதிநவீன இரசாயன கலவையாகும். உற்பத்தியாளர்கள் நோக்கம் கொண்ட சுமை சுயவிவரத்தின் அடிப்படையில் செய்முறையை மாற்றியமைக்கிறார்கள்:
வெட்டு-எதிர்ப்பு கலவைகள்: இவை கடினமான மற்றும் அடர்த்தியானவை, சோளக் குச்சிகள் (இது டயர் கூர்முனை போன்றது) அல்லது பாறை நிலப்பரப்பு கொண்ட வயல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை சிப்பிங்கை எதிர்க்கின்றன, ஆனால் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கலாம்.
குறைந்த வெப்ப கலவைகள்: வயல்களுக்கு இடையில் அதிக சுமைகளைச் செலுத்தும் டிராக்டர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சேர்மங்கள் போக்குவரத்தின் போது ட்ராக் சமைக்கப்படுவதைத் தடுக்க உள் உராய்வை (ஹிஸ்டெரிசிஸ்) குறைக்கிறது.
சரியான ஜாக்கிரதை வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது அழகியல் பற்றியது அல்ல; இது இயற்பியல் பற்றியது. இயந்திரம் நிலப்பரப்புடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கிறது என்பதை ட்ரெட் பேட்டர்ன் கட்டளையிடுகிறது, மேலும் அதிக சுமையின் கீழ் தவறான வடிவத்தைப் பயன்படுத்துவது உடைகளுக்கு விசைப் பெருக்கியாக செயல்படுகிறது.
சீட்டு என்பது பணத்தை இழந்தது. ஒரு டயர் நழுவினால், இயந்திரம் வேலை செய்யாமல் எரிபொருளை எரிக்கிறது. அதிக சுமைகள், குறிப்பாக ஈரமான நிலையில், சறுக்குவதற்கான சாத்தியத்தை அதிகரிக்கின்றன. விவசாய டயர்கள் பொதுவாக இழுவையை உருவாக்க 10-15% ஸ்லிப்புடன் இயங்குகின்றன. இதன் பொருள் ஒவ்வொரு 100 சுழற்சிகளுக்கும், டயர் 85 அல்லது 90 தூரம் மட்டுமே பயணிக்கிறது.
ஒரு தரமான விவசாய ரப்பர் டிராக் அமைப்பு 3% ஸ்லிப்புடன் செயல்படுகிறது. பாரிய காண்டாக்ட் பேட்ச் ஒரே நேரத்தில் அதிக நிலத்தில் ஈடுபடுத்துகிறது, டிராக் பூட்டுகிறது. இந்த திறன் பரிமாற்றம் தான் டிராக் செய்யப்பட்ட டிராக்டர் பெரும்பாலும் அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட சக்கர டிராக்டரை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. சக்தி உண்மையில் சுழல்வதை விட தரையை அடைகிறது.
வெவ்வேறு பணிகளுக்கு வெவ்வேறு லக் வடிவவியல் தேவைப்படுகிறது. உங்கள் சுமை சுயவிவரத்துடன் ட்ரெட்டைப் பொருத்த இந்த வழிகாட்டியைப் பயன்படுத்தவும்:
| டிரெட் பேட்டர்ன் | சிறந்த பயன்பாடு | ஹெவி லோட் பிஹேவியர் | ரிஸ்க் ஃபேக்டர் |
|---|---|---|---|
| டீப் ஆக் லக்ஸ் (பார்) | ஈரமான மண், மென்மையான களிமண், தளர்வான உழவு. | அதிகபட்ச இழுவைக்காக தோண்டி எடுக்கிறது. | கடினமான சாலைகளில் அதிக அதிர்வு; நிலக்கீல் மீது விரைவான உடைகள். |
| பிளாக் பேட்டர்ன் | ஹார்ட்பன், உலர்ந்த மண், கலப்பு மேற்பரப்புகள். | அதிர்வுகளை குறைக்க எடையை சமமாக விநியோகிக்கிறது. | ஆழமான சேற்றில் இழுவை குறைக்கப்பட்டது; சறுக்கும் சாத்தியம். |
| மல்டி-பார் / ஜிக்-ஜாக் | பொது நோக்கம், சாலை + களப்பணி. | மென்மையான சவாரி மூலம் இழுவை சமநிலைப்படுத்துகிறது. | ஜாக்-ஆல்-டிரேட்ஸ், எதிலும் மாஸ்டர். |
அதிக சுமைகளைச் சுமந்து செல்லும் போது, மேற்பரப்பிற்குப் பொருந்தாத நடையின் போது உடைகள் அதிவேகமாக முடுக்கிவிடப்படுகின்றன. நீங்கள் ஒரு கடினமான சரளை சாலையில் ஆழமான ஆக்கிரமிப்பு லக்ஸை முழுவதுமாக ஏற்றப்பட்ட தானிய வண்டியுடன் ஓட்டினால், ஒவ்வொரு லக்கிலும் ஏற்றப்படும் புள்ளி அபரிமிதமானது. ரப்பர் உண்மையில் துடைக்கிறது. மாறாக, ஆழமான சேற்றில் ஒரு தொகுதி வடிவத்தைப் பயன்படுத்துவது பாதையை சுழலச் செய்கிறது (ஸ்லிப்), உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது கலவையை சிதைக்கிறது. உங்கள் மேலாதிக்க நிலப்பரப்புடன் டிரெட்டைப் பொருத்துவது, டிராக் ஆயுளை நீட்டிக்க ஒரே எளிதான வழியாகும்.
சிறந்த பொறியியல் கூட செயல்பாட்டு முறைகேடுகளை ஈடுசெய்ய முடியாது. அதிக சுமைகள் குறிப்பிட்ட அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, அவை ஆபரேட்டர்கள் தீவிரமாக நிர்வகிக்க வேண்டும்.
ரப்பரின் முதல் எதிரி வெப்பம். பாதை சுழலும் போது, ரப்பர் சடலம் நெகிழ்ந்து ஓய்வெடுக்கிறது. இந்த உள் உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஹிஸ்டெரிசிஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிக சுமைகளின் கீழ், ரப்பர் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சுருக்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.
சாலையின் போது இது முக்கியமானதாகிறது. கனமான கருவியுடன் நடைபாதையில் அதிக வேகத்தில் (20+ mph) பயணிப்பது பாதை குளிர்ச்சியடைவதைத் தடுக்கிறது. உள் வெப்பநிலை ரப்பர் திரும்ப (உருக) அல்லது எஃகு மையத்திலிருந்து பிரிக்கத் தொடங்கும் நிலைகளுக்கு உயரலாம். இதைத் தணிக்க, ஆபரேட்டர்கள் கண்டிப்பான கடமைச் சுழற்சியைப் பின்பற்ற வேண்டும்: வேகத்தைக் குறைக்கவும், குளிரூட்டும் இடைவெளிகளை எடுக்கவும் அல்லது நீண்ட போக்குவரத்து கால்களின் போது சுமையைக் குறைக்கவும்.
ஹைட்ராலிக் டென்ஷனிங், டிரைவ் வீலுடன் இணைந்திருக்க, பாதையில் சரியான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது. இது 'கோல்டிலாக்ஸ்' காட்சி:
மிகவும் தளர்வானது: அதிக முறுக்குவிசையின் கீழ், ஒரு தளர்வான டிராக் 'ராட்செட்' அல்லது டிரைவ் லக்ஸ் மீது நழுவலாம். தீவிர நிகழ்வுகளில், இது டி-டிராக்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கிறது, அங்கு பாதை முழுவதுமாக ரோலர்களில் இருந்து வெளியேறுகிறது-வயலில் ஆபத்தான மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் தோல்வி.
மிகவும் இறுக்கமானது: அதிகப்படியான பதற்றம் செயலற்ற தாங்கு உருளைகள், உருளைகள் மற்றும் டிராக் கேபிள்கள் மீது பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது உருட்டல் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அண்டர்கேரேஜில் முன்கூட்டியே தாங்கும் தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.
உச்ச சுமைகளின் கீழ் செயல்படும் போது, அழுத்த அழுத்த அளவீடுகளை தினமும் சரிபார்க்க வேண்டும்.
அதிக சுமைகள் சிறிய சீரமைப்பு சிக்கல்களை அதிகரிக்கின்றன. பக்கவாட்டு மலைகளில் நீங்கள் அடிக்கடி செயல்பட்டால், ஈர்ப்பு விசை இயந்திரத்தின் எடையை கீழ்நோக்கி இழுக்கிறது. இது வழிகாட்டி லக்ஸை (பாதையின் உள் பற்கள்) நடு உருளைகளுக்கு எதிராக ஆக்ரோஷமாக தேய்க்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. காலப்போக்கில், இது வழிகாட்டி லக்ஸில் வெட்டுகிறது. உங்கள் அண்டர்கேரேஜ் சீரமைப்பை உறுதி செய்வது இந்த பக்க-சுமைகளை சமமாக விநியோகிக்க உதவுகிறது.
தடங்களுக்கு மாறுவது குறிப்பிடத்தக்க மூலதனச் செலவை உள்ளடக்கியது (CAPEX). பிரீமியம் டிராக்குகளின் தொகுப்பு விலை அதிகம். இருப்பினும், கணக்கீடு ஸ்டிக்கர் விலையைத் தாண்டி உரிமையின் மொத்தச் செலவுக்கு மாற வேண்டும்.
திருப்பிச் செலுத்துதல் பொதுவாக இரண்டு மூலங்களிலிருந்து வருகிறது: எரிபொருள் மற்றும் மகசூல்.
எரிபொருள் சேமிப்பு: தடங்கள் குறைவாக நழுவுவதால் (3% எதிராக 15%), நீங்கள் களப்பணியை வேகமாக முடித்து, ஒரு ஏக்கருக்கு குறைந்த டீசலை எரிக்கிறீர்கள். 5-10% சேமிப்பு பொதுவானது. ஆயிரக்கணக்கான ஏக்கர்களுக்கு மேல், இது உடனடியாக சேர்க்கப்படுகிறது.
மகசூல் அதிகரிப்பு: இது 'மறைக்கப்பட்ட' ROI ஆகும். ஆழமான சக்கர சுருக்கத்திற்கு உட்படுத்தப்படாத வரிசைகளில் 3-5% மகசூல் பம்ப் இருப்பதை ஆய்வுகள் தொடர்ந்து காட்டுகின்றன. ஒரு பெரிய பண்ணையில், சோள விளைச்சலில் 5% அதிகரிப்பு, தடங்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக செலுத்துகிறது.
ஒரு மணி நேரத்திற்கு நீங்கள் செலவைக் கணக்கிட வேண்டும். டயர்கள் சாலையில் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் போது, டிராக்குகள் நன்கு நிர்வகிக்கப்பட்டால், முற்றிலும் சிராய்ப்பு நில நிலைகளில் டயர்களை விட அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், மறுசீரமைப்பு விருப்பங்கள் வேறுபடுகின்றன. டயர்களை மீண்டும் ஏற்றலாம்; ரப்பர் தடங்கள் பொதுவாக முடியாது. சடலம் சேதமடைந்தவுடன் அல்லது ஜாக்கிரதையாகப் போய்விட்டால், பாதை ஸ்கிராப் ஆகும். இது உங்கள் சொத்தைப் பாதுகாப்பதில் குப்பை மேலாண்மை (ரீபார், கூர்மையான ஸ்டம்புகளைத் தவிர்ப்பது) முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது.
நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன ரப்பர் டிராக் அமைப்பு பொதுவாக அதிக எஞ்சிய மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வாங்குபவர்கள், புத்தம் புதிய இயந்திரத்தின் விலைக் குறி இல்லாமல் மிதக்கும் பலன்களைத் தேடுகின்றனர். 70% ட்ரெட் ஆயுட்காலம் மீதமுள்ள ஒரு டிராக்டர், வழுக்கை டயர்களை விட பிரீமியத்தை கட்டளையிடுகிறது.
ஒவ்வொரு பண்ணைக்கும் தடங்கள் தேவையில்லை. முடிவு உங்கள் குறிப்பிட்ட மண் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு சாளரங்களைப் பொறுத்தது.
வெட் ஸ்பிரிங் நடவு: உங்கள் நடவு சாளரம் குறுகியதாக இருந்தால் மற்றும் வயல்களை முழுமையாக உலர்த்துவதற்கு முன்பு நீங்கள் அடிக்கடி நுழைய வேண்டும் என்றால், தடங்கள் அவசியம். அவை சிக்கிக்கொள்ளாமல் அல்லது ஆழமான சிதைவுகளை ஏற்படுத்தாமல் வேலை செய்வதற்கான மிதவை வழங்குகின்றன.
அதிக குதிரைத்திறன் பயன்பாடுகள்: 300-400 ஹெச்பிக்கு மேல் உள்ள டிராக்டர்களுக்கு, டயர்கள் மூலம் அந்த சக்தியை தரையில் செலுத்துவதற்கு, பாரிய அளவு பேலாஸ்டிங் (எடையைக் கூட்டுதல்) மற்றும் இரட்டை/டிரிபிள் டயர் அமைப்புகள் தேவையற்றதாக மாறும். தடங்கள் அந்த சக்தியை இயற்கையாக கடத்துகின்றன.
ஹெவி ரோடிங்: நிலக்கீல் மீது வயல்களுக்கு இடையில் 20 மைல்கள் ஓட்டுவது உங்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தால், டயர்கள் சிறந்தவை. அவை வெப்பத்தை சிறப்பாகக் கையாள்கின்றன மற்றும் கடினமான பரப்புகளில் மெதுவாக அணிகின்றன.
ஸ்கிராப் மற்றும் இடிப்பு: கூர்மையான உலோகம் அல்லது கான்கிரீட் (சிலேஜ் குழிகள் அல்லது நிலத்தை சுத்தம் செய்தல் போன்றவை) நிறைந்த சூழலில், ரப்பர் தடங்கள் அபாயகரமான வெட்டுக்களுக்கு ஆளாகின்றன.
வாங்குவதற்கு முன், உங்கள் கனமான சுமை சுயவிவரத்தை மதிப்பிடுங்கள்:
மண் வகை: ஆழமான சுருக்கம் உங்களுக்கு ஒரு வரலாற்று மகசூல் வரம்பாக உள்ளதா?
போக்குவரத்து விகிதம்: எஞ்சின் மணிநேரங்களில் எத்தனை சதவீதம் சாலைக்கு எதிராக களத்தில் செலவிடப்படுகிறது? (தடங்களுக்கு <20% ரோடிங் இலக்கு).
எடையை செயல்படுத்தவும்: டிராக்டரின் அதிகபட்ச டிராபார் கொள்ளளவுக்கு அருகில் இழுக்கிறீர்களா?
நிலப்பரப்பு: குறிப்பிட்ட பாதை வழிகாட்டி அமைப்புகள் தேவைப்படும் தீவிர பக்க சரிவுகள் உங்களிடம் உள்ளதா?
பட்ஜெட் வாழ்க்கைச் சுழற்சி: 5 ஆண்டுகளில் குறைந்த செயல்பாட்டுச் செலவுகளுக்கு அதிக முன்கூட்டிய செலவுகளை உங்களால் உள்வாங்க முடியுமா?
விவசாய ரப்பர் தடங்கள் ஒரு டிராக்டரை நகர்த்துவதற்கான வேறு வழியைக் காட்டிலும் அதிகம்; ஒரு பண்ணை எடை மற்றும் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது என்பதில் அவை ஒரு அடிப்படை மாற்றமாகும். இயந்திரங்களின் அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், காற்றழுத்த டயர்களின் இயற்பியல் குறைந்து வரும் வருவாயில் மண்ணின் சேதம் செயல்திறனை விட அதிகமாக உள்ளது. தடங்கள் நவீன விவசாயத்தின் முக்கிய மோதலை தீர்க்கின்றன: மண்ணை மென்மையாக நடத்தும் போது பாரிய சுமைகளை ஆதரிக்கிறது.
நீண்ட கால மண் ஆரோக்கியம் மற்றும் அதிக சுமைகளின் கீழ் இழுவை திறன் ஆகியவற்றிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் செயல்பாடுகளுக்கு, தொழில்நுட்ப நன்மைகள், உரிமையின் மொத்த செலவை விட தெளிவாக உள்ளது. வெற்றிக்கான திறவுகோல் விவரங்களில் உள்ளது: சரியான தொடர்ச்சியான-கயிறு தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, உங்கள் நிலப்பரப்பிற்கு டிரெட் பேட்டர்னைப் பொருத்துதல் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது பதற்றம் மற்றும் வெப்பத்தை கடுமையாக நிர்வகித்தல்.
ப: பொதுவாக, உயர்தர விவசாய ரப்பர் தடங்கள் 2,000 முதல் 5,000 மணிநேரம் வரை நீடிக்கும். இந்த மாறுபாடு சாலைப் பழக்கவழக்கங்கள், மண் சிராய்ப்பு மற்றும் சுமை எடை ஆகியவற்றைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. முதன்மையாக மென்மையான துறைகளில் பயன்படுத்தப்படும் தடங்கள் கனரக கருவிகளுடன் அடிக்கடி அதிவேக சாலைப் பயணத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டதை விட கணிசமாக நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
ப: ஆம், மற்றும் பெரும்பாலும் சிறந்த நிலைத்தன்மையுடன். ரப்பர் டிராக் அமைப்புகள் இரட்டை/டிரிபிள் டயர் உள்ளமைவுகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய அல்லது அதைவிட அதிகமான அச்சு சுமைகளை ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், வெப்பம் அதிகரிப்பதைத் தடுக்க அதிகபட்ச சுமையின் கீழ் டிராக்குகள் பொதுவாக குறைந்த வேக மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன.
ப: மூன்று முக்கிய காரணங்கள் வெப்பம் அதிகரிப்பு, முறையற்ற பதற்றம் மற்றும் குப்பைகள். வேகமான சாலையின் வெப்பம் உள் பிணைப்பை அழிக்கிறது. தளர்வான பதற்றம் டிரைவ் வீல் நழுவுவதற்கும் உள் லக்குகளை சேதப்படுத்துவதற்கும் காரணமாகிறது. கூர்மையான குப்பைகள் (பாறைகள், உலோகம்) ரப்பரை வெட்டலாம், ஈரப்பதம் எஃகு கேபிள்களை அழிக்க அனுமதிக்கிறது.
ப: அதிக சுமைகளுக்கு, சிறந்த ரப்பர் கலவைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான எஃகு தண்டு தொழில்நுட்பம் காரணமாக OEM-தரமான டிராக்குகள் (Camso அல்லது அதுபோன்ற உயர்-அடுக்கு பிராண்டுகள் போன்றவை) பொதுவாக சிறந்தவை. பொதுவான அல்லது 'பொருளாதாரம்' தடங்கள் பெரும்பாலும் கூட்டு கேபிள்கள் அல்லது அதிக முறுக்குவிசையின் கீழ் தோல்வியடையக்கூடிய தாழ்வான பிணைப்பு முகவர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
ப: இது ஆழத்தைப் பொறுத்தது. ட்ரெட் லக்ஸில் உள்ள மேலோட்டமான வெட்டுக்கள் ஒப்பனை மற்றும் செயல்திறனை பாதிக்காது. இருப்பினும், ஒரு வெட்டு சடலத்தை ஊடுருவி எஃகு கேபிள்களை வெளிப்படுத்தினால், பாதையை பொதுவாக நம்பத்தகுந்த முறையில் சரிசெய்ய முடியாது. ஈரப்பதம் கேபிள் மண்டலத்தில் நுழையும், இது கட்டமைப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
