Դիտումներ՝ 0 Հեղինակ՝ Կայքի խմբագիր Հրապարակման ժամանակը՝ 2026-02-02 Ծագում. Կայք
Ժամանակակից գյուղատնտեսական տեխնիկան անխնա ծանրանում է։ Բարձր ձիաուժ տրակտորները, ամբողջությամբ բեռնված հացահատիկի սայլերը և զանգվածային կոմբայններն այժմ աննախադեպ ճնշում են գործադրում երթևեկելի համակարգերի և դրանց տակ գտնվող գետնի վրա: Ֆերմերները բախվում են կրիտիկական կոնֆլիկտի. նրանց անհրաժեշտ է հսկայական կրող հզորություն՝ առավելագույնի հասցնելու գործառնական արդյունավետությունը, սակայն հենց այդ քաշը սպառնում է ոչնչացնել հողի առողջությունը և բերքատվության ներուժը: Պարտադիր ուժի և հողի պահպանման փոխզիջումը երբեք ավելի սուր չի եղել:
Բազմաթիվ գործողությունների համար լուծումը գտնվում է տակառների մասնագիտացված ճարտարագիտության մեջ: Այս ուղեցույցը դուրս է գալիս ֆլոտացիայի հիմնական առավելություններից՝ վերլուծելու կոնկրետ մեխանիզմը, թե ինչպես է ան Agricultural Rubber Track-ը գործում է ծանր բեռի պայմաններում: Մենք կտրամադրենք խափանման կետերը, ջերմության առաջացումը և անիվներից գծերի անցման տնտեսական իրողությունները բարձր սթրեսային միջավայրերում:
Ֆլոտացիայի ֆիզիկա. գյուղատնտեսական ռետինե հետքերը նվազեցնում են հողի ճնշումը մինչև 60%-ով, համեմատած անվադողերի հետ՝ պահպանելով արմատային կառուցվածքը նույնիսկ առանցքի առավելագույն բեռնվածության դեպքում:
Ներքին անատոմիա. Շարունակական պողպատե լարերի տեխնոլոգիան կարևոր տարբերակիչ է բարձր պտտվող ծանր բեռների տակ խզումը կանխելու համար:
TCO իրականություն. Թեև նախնական ծախսերն ավելի բարձր են, վառելիքի արդյունավետության բարձրացումը (նվազեցված սայթաքման միջոցով) և եկամտաբերության պաշտպանությունը հաճախ փոխհատուցում են ներդրումները 2-3 սեզոնների ընթացքում:
Ռելիեֆի համապատասխանեցում. մեծ բեռի տակ քայլքի սխալ նախշի օգտագործումը արագացնում է մաշվածությունը. խորը խրոցակները նախատեսված են ցեխի/ձգման համար, մինչդեռ բլոկի նախշերը նպաստում են կոշտ մակերեսներին:
Երբ 50,000 ֆունտ կշռող տրակտոր եք կայանում դաշտի վրա, ֆիզիկան թելադրում է, թե ուր է գնում այդ էներգիան: Անիվավոր սարքավորումների դեպքում քաշը կենտրոնանում է համեմատաբար փոքր կոնտակտային մասի վրա: Նույնիսկ ժամանակակից ճառագայթային անվադողերի դեպքում, որոնք աշխատում են ցածր ճնշման տակ, ոտնահետքը սահմանափակ է: Սա ստեղծում է բարձր ֆունտ մեկ քառակուսի դյույմի համար (PSI), որը գործադրվում է անմիջապես ընդերքի մեջ: Ծանր բեռների տակ այս ճնշումը մղվում է գետնի խորքը՝ ստեղծելով խտացման գոտիներ, որոնք պահպանվում են տարիներ շարունակ:
Rubber track համակարգը հիմնովին փոխում է այս հավասարումը: Կոնտակտային շերտը երկարացնելով՝ հետքերը բաշխում են մեքենայի ընդհանուր զանգվածը մի մակերեսի վրա, որը կարող է 300%-ից 400%-ով ավելի մեծ լինել, քան երկակի անվադողերը: Թեև բարձր լողացող անվադողը կարող է գործադրել 15-20 PSI, ուղու համակարգը հաճախ 6 PSI-ից պակաս է գործադրում: Այս զանգվածային կրճատումը տարբերությունն է հողի կառուցվածքը ջախջախելու և պարզապես դրա վրայով անցնելու միջև:
Ագրոնոմիկ ROI-ի համար անհրաժեշտ է հասկանալ 'ծանր բեռի' և 'կոշտ կաթսաների' միջև կապը: Անվադողերի ծանր բեռները սեղմում են հողի ծակոտիները՝ քամելով օդի և ջրի ուղիները, որոնց վրա հենվում են արմատները: Սա հանգեցնում է «կոշտ թավայի»՝ հողի խիտ շերտի, որը սովորաբար 12-18 դյույմ խորությամբ է, որի արմատները չեն կարող թափանցել:
Հետքերը մեղմացնում են դա՝ ճնշումը մակերեսային պահելով: Երբ դուք կանխում եք խորը սեղմումը, դուք պահպանում եք հողի հիդրավլիկ հաղորդունակությունը: Ջուրը ներթափանցում է, քան հոսում: Երաշտի տարիներին ընդերքի խոնավության այս հասանելիությունը հաճախ հանգեցնում է հետևողական շարքերում չափելի բերքատվության առավելությունների՝ համեմատած անիվավոր շարքերի հետ: Որքան մեծ է բեռը (օրինակ՝ 1000 բուշել հացահատիկի սայլը), այնքան ավելի կարևոր է դառնում այս ֆլոտացիան:
Հողի առողջությունից բացի, ծանր բեռներն ազդում են վառելիքի արդյունավետության վրա՝ «բուլդոզերի» էֆեկտի միջոցով: Ծանր բեռնված անիվն անընդհատ փորձում է դուրս գալ իր ստեղծած փոսից: Այն առաջ է մղում հողի ալիքը՝ զգալիորեն մեծացնելով շարժակազմի դիմադրությունը։ Շարժիչը պետք է ավելի ջանասիրաբար աշխատի ոչ միայն սարքը քաշելու, այլ անվադողի սեփական փոխազդեցությունը գետնի հետ հաղթահարելու համար:
Հետքերը լողում են հողի մակերեսի վերևում: Նրանք չեն ստեղծում խորը անդունդ, որից դուրս գալու համար: Հետևաբար, հետագծվող տրակտորը պահանջում է ավելի քիչ ձիաուժ՝ նույն բեռը փափուկ գետնի վրայով տեղափոխելու համար՝ համեմատած անիվավոր նմանակի հետ: Արդյունավետության այս բարձրացումը զուտ բեռի բաշխման մեխանիկայի ֆունկցիան է:
Ոչ բոլոր ուղիներն են կառուցված այնպես, որ կարողանան դիմակայել 500+ HP շարժիչների կողմից առաջացած պտտվող մոմենտին, որոնք ձգում են խորը սղոցիչներ: Ներքին կառուցվածքը որոշում է՝ ուղին գոյատևում է հինգ սեզոններում, թե ձախողվում մեկում: Անատոմիայի ըմբռնումն օգնում է ձեզ ընտրել ճիշտ արտադրանքը ծանր կիրառությունների համար:
Ծանր ուղու ներսում ամենակարևոր բաղադրիչը պողպատե մալուխային համակարգն է: Ավելի հին կամ բյուջետային նախագծերում արտադրողներն օգտագործում էին «համընկնման» մեթոդը, որտեղ պողպատե մալուխները միացվում էին կարի վրա: Ստանդարտ բեռների դեպքում դա բավարար է: Այնուամենայնիվ, ծանր գյուղատնտեսական աշխատանքների ծայրահեղ լարվածության և պտույտի պայմաններում այդ հոդը դառնում է թույլ կետ։
Բարձր ձիաուժ մեքենաների համար շարունակական պողպատե լարերի տեխնոլոգիան սակարկելի չէ: Այս դիզայնում պողպատե մալուխները շարունակաբար պտտվում են առանց հոդերի: Սա վերացնում է սթրեսի կոնցենտրացիայի կետը, որտեղ սովորաբար տեղի է ունենում ճեղքվածք: Երբ տրակտորը մեռած կանգառից ծանր բեռ է ներգրավում, ոլորող մոմենտ փոխանցելը դաժան է: Շարունակական լարերը հավասարաչափ բաշխում են այս լարվածությունը ուղու ողջ շրջագծով` կանխելով աղետալի ձախողումը:
Ոլորող մոմենտը շարժվում է շարժիչից դեպի գետնին շարժիչի պտուտակի և երկաթուղու մեջ գտնվող մետաղական ներդիրների (կապերի) միջոցով: Այս կեղծված պողպատե կտորները վուլկանացվում են ռետինե մեջ: Նրանք ծառայում են որպես «ատամներ», որոնք բռնում է մեքենան առաջ մղելու համար:
Ծանր բեռի դեպքում հիմնական վտանգը 'հեղեղումը' կամ 'շերտավորումը' է: Սա տեղի է ունենում, երբ պողպատե մետաղի ներկառուցվածի և շրջակա ռետինի միջև կապը խափանում է: Եթե քիմիական կապող նյութը ցածր է, կամ եթե ուղու գերտաքացումն է, կաուչուկը կարող է պոկվել մետաղից: Երբ մետաղը բացահայտվում է, խոնավությունը ներս է մտնում՝ ժանգոտելով լարերը և ներսից դուրս քայքայելով ուղին: Բարձր որակի ծանր բեռնատար ուղիներն օգտագործում են առաջադեմ կապող նյութեր, որոնք հատուկ նախագծված են՝ դիմադրելու բարձր ոլորող մոմենտների կիրառման ճեղքման ուժերին:
Ռետինն ինքնին բարդ քիմիական խառնուրդ է: Արտադրողները ճշգրտում են բաղադրատոմսը՝ հիմնվելով նախատեսված բեռնվածքի պրոֆիլի վրա.
Կտրման դիմացկուն միացություններ. դրանք ավելի կոշտ և խիտ են, որոնք նախատեսված են եգիպտացորենի կոճղերով (որը գործում է անվադողերի հասկերի նման) կամ քարքարոտ տեղանքի համար: Նրանք դիմադրում են ճեղքմանը, բայց կարող են ավելի շատ ջերմություն առաջացնել:
Ցածր ջերմային միացություններ. Նախատեսված է տրակտորների համար, որոնք ժամանակ են ծախսում դաշտերի միջև ծանր բեռներ տեղափոխելու համար: Այս միացությունները նվազեցնում են ներքին շփումը (հիստերեզը)՝ տրանսպորտի ժամանակ ճանապարհը չեփելու համար:
Քայլքի ճիշտ նախշ ընտրելը գեղագիտության մասին չէ. խոսքը ֆիզիկայի մասին է։ Քայլի նախշը թելադրում է, թե ինչպես է մեքենան փոխազդում տեղանքի հետ, և մեծ բեռի տակ սխալ նախշ օգտագործելը գործում է որպես մաշվածության ուժի բազմապատկիչ:
Սայթաքումը կորցրած գումար է: Երբ անվադողը սայթաքում է, շարժիչն այրում է վառելիքը՝ առանց աշխատանք առաջացնելու: Ծանր բեռները մեծացնում են սայթաքման հնարավորությունը, հատկապես խոնավ պայմաններում: Գյուղատնտեսական անվադողերը սովորաբար գործում են 10-15% սայթաքումով, որպեսզի առաջացնեն քաշքշուկ: Սա նշանակում է, որ յուրաքանչյուր 100 պտույտի դեպքում անվադողը անցնում է միայն 85 կամ 90 հեռավորություն:
Որակյալ գյուղատնտեսական ռետինե ուղու համակարգը գործում է 3%-ից պակաս սայթաքումով: Զանգվածային կոնտակտային շերտը միաժամանակ այնքան շատ հող է ներծծում, որ ուղին կողպվում է: Արդյունավետության այս փոխանցումն է պատճառը, որ հետագծված տրակտորը հաճախ գերազանցում է ավելի բարձր ձիաուժ հզորությամբ անիվավոր տրակտորին: Հզորությունը իրականում հասնում է գետնին, քան պտտվում հեռու:
Տարբեր առաջադրանքները պահանջում են տարբեր կողային երկրաչափություններ: Օգտագործեք այս ուղեցույցը՝ քայլքը ձեր բեռնվածքի պրոֆիլին համապատասխանեցնելու համար.
| Քայլի ձևը | Լավագույն կիրառման | ծանր բեռի վարքագիծ | ռիսկի գործոն |
|---|---|---|---|
| Deep Ag Lugs (բար) | Թաց հող, փափուկ կավ, չամրացված վարելահող։ | Փորում է առավելագույն ձգողականության համար: | Բարձր թրթռում կոշտ ճանապարհների վրա; արագ մաշվածություն ասֆալտի վրա. |
| Արգելափակման ձևանմուշ | Կոշտ թաղանթ, չոր հող, խառը մակերեսներ։ | Հավասարաչափ բաշխում է քաշը՝ թրթռումը նվազեցնելու համար: | Նվազեցված ձգում խորը ցեխի մեջ; սահելու հնարավորությունը. |
| Multi-Bar / Zig-Zag | Ընդհանուր նշանակության, ճանապարհային + դաշտային աշխատանքներ. | Հավասարակշռում է ձգումը սահուն վարելու միջոցով: | Բազմաթիվ առևտուր, ոչ մեկի վարպետ: |
Մաշվածությունը երկրաչափականորեն արագանում է, երբ ծանր բեռ կրելիս քայլքը մակերեսին չհամապատասխանում եք: Եթե դուք խորը ագրեսիվ խարույկներ եք վարում կոշտ խճաքարով ճանապարհի վրա՝ ամբողջությամբ բեռնված հացահատիկի սայլակով, ապա յուրաքանչյուր սայլի վրա բեռնելու կետը հսկայական է: Ռետինը բառացիորեն մաքրվում է: Ընդհակառակը, խորը ցեխի մեջ բլոկների օգտագործումը հանգեցնում է նրան, որ ուղին պտտվում է (սահում), առաջացնելով շփման ջերմություն, որը քայքայում է միացությունը: Քայլը ձեր գերիշխող տեղանքին համապատասխանեցնելը ճանապարհի կյանքը երկարացնելու ամենահեշտ միջոցն է:
Նույնիսկ լավագույն ինժեներական տեխնիկան չի կարող փոխհատուցել գործառնական չարաշահումները: Ծանր բեռները ներկայացնում են հատուկ ռիսկեր, որոնք օպերատորները պետք է ակտիվորեն կառավարեն:
Ջերմությունը կաուչուկի թիվ մեկ թշնամին է: Երբ ուղին պտտվում է, ռետինե դիակը ճկվում և թուլանում է: Այս ներքին շփումը առաջացնում է ջերմություն, գործընթաց, որը հայտնի է որպես հիստերեզ: Ծանր բեռների դեպքում ռետինն ավելի էապես սեղմվում է՝ յուրաքանչյուր պտույտով ավելի շատ ջերմություն առաջացնելով:
Սա դառնում է կրիտիկական ճանապարհի ընթացքում: Բարձր արագությամբ (20+ մղոն/ժ) մայթի վրա ծանր գործիքով ճանապարհորդելը թույլ չի տալիս ուղու սառչել: Ներքին ջերմաստիճանը կարող է բարձրանալ այն մակարդակների, որտեղ կաուչուկը սկսում է ետ դառնալ (հալվել) կամ առանձնանալ պողպատե միջուկից: Դա մեղմելու համար օպերատորները պետք է հետևեն խիստ աշխատանքային ցիկլին՝ դանդաղեցնել, սառեցման ընդմիջումներ անել կամ նվազեցնել բեռը երկար տրանսպորտի ժամանակ:
Հիդրավլիկ լարումը պահպանում է ճիշտ ճնշումը ուղու վրա, որպեսզի այն միացված մնա շարժիչ անիվին: Սա «Goldilocks» սցենարն է.
Չափազանց թույլ. մեծ ոլորող ոլորող մոմենտ ստեղծելու դեպքում չամրացված ուղին կարող է «չարչանալ» կամ սահել շարժիչի ճարմանդների վրայով: Ծայրահեղ դեպքերում դա հանգեցնում է հետագծման ապամոնտաժման, որտեղ ուղին ամբողջությամբ հեռանում է գլանափաթեթներից՝ վտանգավոր և ժամանակատար ձախողում դաշտում:
Չափազանց ամուր. Չափազանց լարվածությունը մեծ ճնշում է գործադրում անգործուն առանցքակալների, գլանների և ուղու մալուխների վրա: Սա մեծացնում է պտտվող դիմադրությունը և կարող է առաջացնել առանցքակալների վաղաժամ խափանումը տակառի մեջ:
Պիկ բեռների տակ աշխատելիս պետք է ամեն օր ստուգեք լարման ճնշման չափիչները:
Ծանր բեռները ուժեղացնում են հարթեցման փոքր խնդիրները: Եթե դուք հաճախակի եք աշխատում կողային բլուրների վրա, գրավիտացիան քաշում է մեքենայի քաշը դեպի ներքև: Սա ստիպում է ուղեցույցի ճարմանդներին (ուղու ներքին ատամները) ագրեսիվորեն քսել միջնեկների վրա: Ժամանակի ընթացքում սա կտրում է ուղեցույցի կեռները: Ապահովել, որ ձեր ներքևի երթևեկությունը ճիշտ է, օգնում է այս կողային բեռները հավասարաչափ բաշխել:
Հետքերին անցնելը ներառում է զգալի կապիտալ ծախսեր (CAPEX): Պրեմիում տրեխների հավաքածուն թանկ է: Այնուամենայնիվ, հաշվարկը պետք է անցնի կպչուն արժեքի սահմաններից դուրս՝ մինչև սեփականության ընդհանուր արժեքը:
Փոխհատուցումը սովորաբար գալիս է երկու աղբյուրից՝ վառելիքից և եկամտաբերությունից:
Վառելիքի խնայողություն. քանի որ հետքերը քիչ են սահում (3% ընդդեմ 15%), դուք ավելի արագ եք ավարտում դաշտային աշխատանքները և ավելի քիչ դիզել եք այրում մեկ ակրում: 5-10% խնայողությունները սովորական են: Հազարավոր ակրերի վրա սա անմիջապես ավելանում է:
Եկամտաբերության բարձրացում. սա 'թաքնված' ROI-ն է: Հետազոտությունները հետևողականորեն ցույց են տալիս 3-5% բերքատվություն տողերում, որոնք չեն ենթարկվել անիվի խորը սեղմման: Մեծ ֆերմայում եգիպտացորենի բերքատվության 5% աճը համեմատաբար արագ է վճարում հետքերը:
Դուք պետք է հաշվարկեք մեկ ժամվա արժեքը: Թեև անվադողերը կարող են ավելի երկար մնալ ճանապարհին, երթուղիները հաճախ գերազանցում են անվադողերը զուտ հղկվող դաշտային պայմաններում, եթե լավ կառավարվեն: Այնուամենայնիվ, վերանորոգման տարբերակները տարբերվում են: Անվադողերը կարող են վերամշակվել; ռետինե հետքերը հիմնականում չեն կարող: Երբ դիակը վնասվել է կամ քայլքը վերացել է, ուղին ջարդոն է: Սա կարևոր է դարձնում բեկորների կառավարումը (խուսափելով ամրաններից, սուր կոճղերից) ձեր ակտիվը պաշտպանելու համար:
Մեքենաներ հագեցած է լավ պահպանված Ռետինե ուղու համակարգը սովորաբար ավելի բարձր մնացորդային արժեք ունի: Երկրորդային շուկայում գնորդները հաճախ փնտրում են ֆլոտացիոն առավելություններ՝ առանց բոլորովին նոր մեքենայի գնի: Տրակտորը, որի երկարությունը մնացել է 70%, գերազանցում է ճաղատ անվադողերով տրակտորը:
Ամեն ֆերմայում հետքեր չեն պետք: Որոշումը կախված է ձեր կոնկրետ հողի սահմանափակումներից և գործառնական պատուհաններից:
Թաց գարնանային տնկում. Եթե ձեր տնկման պատուհանը կարճ է, և դուք հաճախ պետք է դաշտ մտնեք, նախքան դրանք կատարելապես չորանալը, հետքերը կարևոր են: Նրանք ապահովում են ֆլոտացիան աշխատել առանց խրվածության կամ խորը փորվածքներ առաջացնելու:
Բարձր ձիաուժի կիրառումներ. 300-400 ձիաուժ գերազանցող տրակտորների համար, անվադողերի միջոցով այդ հզորությունը գետնին հասցնելը պահանջում է զանգվածային բալաստավորում (ավելացնելով քաշը) և անվադողերի երկակի/եռակի տեղադրում, որոնք դառնում են անգործունակ: Հետքերն այդ ուժը փոխանցում են բնական ճանապարհով:
Ծանր ճանապարհներ. Եթե ձեր գործողությունը ներառում է ասֆալտի վրա դաշտերի միջև 20 մղոն վարել, ապա անվադողերը գերազանցում են: Նրանք ավելի լավ են դիմանում ջերմությանը և ավելի դանդաղ են մաշվում կոշտ մակերեսների վրա:
Ջարդոն և քանդում. սուր մետաղով կամ բետոնով լի միջավայրերում (օրինակ՝ սիլոսի փոսերը կամ հողերի մաքրումը), ռետինե հետքերը խոցելի են մահացու կտրվածքների համար:
Գնելուց առաջ գնահատեք ձեր ծանրաբեռնվածության պրոֆիլը.
Հողի տեսակը. Արդյո՞ք խորը խտացումը ձեզ համար պատմական սահմանափակող է:
Տրանսպորտային հարաբերակցություն. Շարժիչի ժամերի քանի՞ տոկոսն է ծախսվում ճանապարհին ընդդեմ դաշտի: (Նպատակ դրեք <20% երթևեկության ճանապարհների համար):
Իրականացման քաշը. Դուք մոտեցու՞մ եք տրակտորի ձգիչի առավելագույն հզորությանը:
Տեղագրություն. Ունե՞ք ծայրահեղ կողային թեքություններ, որոնք պահանջում են ուղու ուղղորդման հատուկ համակարգեր:
Բյուջեի կյանքի ցիկլ. Կարո՞ղ եք կլանել ավելի բարձր նախնական ծախսեր 5 տարվա ընթացքում ավելի ցածր գործառնական ծախսերի համար:
Գյուղատնտեսական ռետինե հետքերը ներկայացնում են ավելին, քան տրակտորը տեղափոխելու այլ միջոց. դրանք հիմնարար փոփոխություն են այն հարցում, թե ինչպես է ֆերմայում կառավարում քաշը և էներգիայի փոխանցումը: Քանի որ մեքենաները շարունակում են մեծանալ չափերով, օդաճնշական անվադողերի ֆիզիկան նվազում է, որտեղ հողի վնասը գերազանցում է արդյունավետությունը: Հետքերը լուծում են ժամանակակից գյուղատնտեսության հիմնական հակամարտությունը՝ աջակցելով զանգվածային բեռներին՝ միաժամանակ մեղմորեն մշակելով հողը:
Ծանր բեռների տակ հողի երկարաժամկետ առողջության և ձգման արդյունավետության առաջնահերթություն ունեցող գործողությունների համար տեխնիկական օգուտները ակնհայտորեն գերազանցում են սեփականության ընդհանուր արժեքը: Հաջողության բանալին մանրամասների մեջ է՝ ընտրելով շարունակական լարերի ճիշտ տեխնոլոգիա, քայլքի նախշը համապատասխանեցնելով ձեր տեղանքին և խստորեն կառավարել լարվածությունը և ջերմությունը շահագործման ընթացքում:
A: Սովորաբար, բարձրորակ գյուղատնտեսական ռետինե հետքերը տևում են 2000-ից 5000 ժամ: Այս տարբերությունը մեծապես կախված է ճանապարհի սովորություններից, հողի հղկվածությունից և բեռի քաշից: Հիմնականում փափուկ դաշտերում օգտագործվող ուղիները զգալիորեն ավելի երկար են տևում, քան այն ուղիները, որոնք հաճախակի են ենթարկվում գերարագ ճանապարհների ծանր գործիքներով:
A: Այո, և հաճախ ավելի լավ կայունությամբ: Ռետինե ուղու համակարգերը նախագծված են, որպեսզի ապահովեն առանցքների զանգվածային բեռները, որոնք համեմատելի են կամ գերազանցում են երկակի/եռակի անվադողերի կոնֆիգուրացիաները: Այնուամենայնիվ, ուղիները սովորաբար ունեն ավելի ցածր արագության գնահատականներ առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում՝ ջերմության կուտակումը կանխելու համար:
Երեք հիմնական պատճառներն են ջերմության կուտակումը, ոչ պատշաճ լարվածությունը և բեկորները: Արագ ճանապարհի ջերմությունը քայքայում է ներքին կապը: Չամրացված լարվածությունը հանգեցնում է նրան, որ շարժիչ անիվը սայթաքում է և վնասում ներքին կեռերը: Սուր բեկորները (ժայռեր, մետաղներ) կարող են կտրել ռետինը՝ թույլ տալով, որ խոնավությունը կոռոզիայի ենթարկի պողպատե մալուխները:
A: Ծանր բեռների դեպքում OEM-ի որակի հետքերը (ինչպես Camso-ն կամ նմանատիպ բարձրակարգ ապրանքանիշերը) ընդհանուր առմամբ գերազանցում են ավելի լավ ռետինե միացությունների և շարունակական պողպատե լարերի տեխնոլոգիայի շնորհիվ: Ընդհանուր կամ «էկոնոմ» գծերը հաճախ օգտագործում են միացվող մալուխներ կամ ցածր կապող նյութեր, որոնք կարող են խափանվել բարձր ոլորող մոմենտով:
A: Դա կախված է խորությունից: Քայլի կողքերի մակերեսային կտրվածքները կոսմետիկ են և չեն ազդում աշխատանքի վրա: Այնուամենայնիվ, եթե կտրվածքը թափանցում է դիակ և մերկացնում է պողպատե մալուխները, ուղին սովորաբար չի կարող հուսալիորեն վերանորոգվել: Խոնավությունը կմտնի մալուխի գոտի, ինչը կհանգեցնի կառուցվածքի ձախողմանը:
