ສິ່ງທີ່ທໍາລາຍການຕິດຕາມຢາງແລະວິທີການທົດແທນພວກມັນແນວໃດ? ຄູ່ມືການບໍລິການທີ່ສົມບູນ

ທໍ່ຢາງຖືກທໍາລາຍໂດຍການປະສົມປະສານຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການດໍາເນີນງານຫຼາຍກວ່າສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຈາກອົງປະກອບ undercarriage ທີ່ຊຸດໂຊມເຊັ່ນ: sprockets worn ແລະ rollers misaligned, ແລະເຕັກນິກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຊັ່ນ: ການຫັນແຫຼມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ການປ່ຽນແທນພວກມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກເຄື່ອງຈັກຢ່າງປອດໄພ, ປ່ອຍກົນໄກການ tensioner grease ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເອົາເສັ້ນທາງເກົ່າອອກຈາກ idler ແລະ sprocket, ກວດກາ undercarriage, ເລື່ອນຕິດຕາມໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງ, ແລະການ tensioning ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອກໍານົດໂຮງງານຜະລິດທີ່ຊັດເຈນ.

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນສະໜາມ ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໃຫ້ໄດ້ດົນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຈັດການເຮືອຕ້ອງປະຕິບັດໂປຣໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະຮັບຮູ້ສັນຍານເຕືອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ການສວມໃສ່ໃນການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ໄດ້ກວດພົບບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ປະນີປະນອມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕໍ່ມໍເຕີເດີນທາງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະອຸປະກອນປະກອບ undercarriage ໂຄງສ້າງ.

ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບນີ້ສະຫນອງການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງທໍ່ຢາງ, ກົນໄກແລະປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເລັ່ງການທໍາລາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະວິທີການວິສະວະກໍາ, ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນສໍາລັບການທົດແທນການຕິດຕາມແບບມືອາຊີບ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້, ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາສາມາດຍືດອາຍຸອົງປະກອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ, ແລະຮັກສາຜົນຜະລິດອຸປະກອນສູງສຸດ.

ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຊິ້ນຂອງຢາງ

ທໍ່ຢາງແມ່ນອົງປະກອບວິສະວະກໍາ elastomeric composite ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງ, ຫຼາຍຊັ້ນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນ traction ສູງ, ຄວາມກົດດັນຂອງຫນ້າດິນຕ່ໍາ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ crawler ອຸດສາຫະກໍາຫນັກ.

ໃນສາຍຕາທີ່ບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມ, ການຕິດຕາມຕົວກວາດເວັບອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກສາຍຢາງອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນລະບົບກົນຈັກທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອທົນຕໍ່ແຮງບິດ, tensile, ແລະກໍາລັງບີບອັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງພ້ອມໆກັນ. ໂຄງການອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຸປະກອນຫນັກຂ້າມຂີ້ຕົມ, ຫີນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະຫນ້າດິນຊີມັງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ມີການຈົມລົງ, ເລື່ອນຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດການທໍາລາຍຫນ້າດິນ. ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ພິ​ເສດ​ຂອງ​ Electric Hydraulic Crawler Track ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫນັກສາມາດແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກປະຕິບັດການຫຼາຍພັນປອນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວພື້ນທີ່ກວ້າງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມແຮງບິດແຮງບິດ.

ທາດປະສົມຢາງພາລາເອງແມ່ນສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ສານສັງເຄາະພິເສດ ແລະ elastomers ທໍາມະຊາດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານການຕັດ, ການຈີກຂາດ, ແລະການເຊື່ອມໂຊມຂອງໂອໂຊນໃນບັນຍາກາດ. ຖ້າບໍ່ມີວິທະຍາສາດດ້ານວັດສະດຸທີ່ກ້າວໜ້ານີ້, ຮອຍຕີນກາດ້ານນອກຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາເມື່ອຖືກຄວາມສຽດສີສູງ ແລະແຮງຕັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍດິນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລັກສະນະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕາມສາມາດຫັນໄປສູ່ອຸປະສັກເລັກນ້ອຍ, ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຂອງການດໍາເນີນງານແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກໂອນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກອບເຫຼັກແລະຫ້ອງໂດຍສານ.

ເຂົ້າໃຈວ່າການຕິດຕາມເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງ undercarriage ເຄື່ອງແລະຫນ້າດິນປ່ຽນແປງວິທີການບໍາລຸງຮັກສາ. ທຸກໆຊົ່ວໂມງຂອງການປະຕິບັດການຕິດຕາມກັບຄວາມກົດດັນຂອງວົງຈອນການໂຄ້ງທີ່ສັບສົນຍ້ອນວ່າມັນຫໍ່ຢູ່ຮອບ sprockets ການເດີນທາງແລະ idlers ດ້ານຫນ້າ. ເມື່ອຖືກເລືອກແລະຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າລະບົບໄດໄຮໂດຼລິກທີ່ກ້າວຫນ້າໃຫ້ປະສິດທິພາບທາງດ້ານປະລິມານແລະກົນຈັກສູງສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທັງຫມົດ.

ການວິພາກວິພາກຂອງການຕິດຕາມຢາງ

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຍໃນຂອງການຕິດຕາມຢາງມືອາຊີບປະກອບດ້ວຍຫຼັກສາຍເຫຼັກຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ຮ່ວມ, ຝັງຢູ່ໃນສານປະກອບຢາງພາລາພິເສດແລະ anchored ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼັກ forged.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບອາຍຸຍືນ, ຄົນເຮົາຕ້ອງເບິ່ງດ້ານລຸ່ມຂອງຫນ້າຢາງພາຍນອກ. ເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບສາຍເຫຼັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັກພາຍໃນນີ້ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕິດຕາມ stretching ພາຍໃຕ້ການດຶງສູງ drawbar. ການຕິດຕາມງົບປະມານແບບດັ້ງເດີມມັກຈະໃຊ້ສາຍເຫຼັກທີ່ຕິດກັນທີ່ທົນທຸກຈາກຈຸດເຊື່ອມທີ່ອ່ອນແອ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການຫໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງກໍາຈັດຈຸດອ່ອນໆທັງຫມົດ, ຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນເອກະພາບຕາມເສັ້ນຮອບວຽນທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງ.

ອ້ອມຮອບສາຍເຄເບີ້ນເຫຼັກແມ່ນ inserts ໂລຫະ forged ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຂັບ, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງຄູ່. ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການມີສ່ວນພົວພັນກົນຈັກ rigid ສໍາລັບແຂ້ວ sprocket ຂັບ, ການໂອນພະລັງງານບົບໄຮໂດຼລິກຫມຸນເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວເຄື່ອງເສັ້ນ. ອັນທີສອງ, ແຜ່ນໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນລະບົບຄູ່ມືຕິດຕາມໂຄງສ້າງທີ່ຂັບເຄື່ອນຕາມລູກກິ້ງ undercarriage, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕິດຕາມຈາກການເລື່ອນອອກໄປຂ້າງຄຽງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຜູກມັດຢ່າງສົມບູນກັບຢາງທີ່ອ້ອມຮອບ, ປ້ອງກັນການແຍກພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດແຮງບິດສູງ.

ຊອງຊັ້ນນອກປະກອບດ້ວຍຊັ້ນຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບຕົວກໍານົດການປະຕິບັດສະເພາະ. ຊັ້ນໃນ, ເຊິ່ງຕິດຕໍ່ກັບ rollers ແລະ sprockets, ແມ່ນ optimized ສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານ friction ສູງແລະຄວາມຕ້ານທານຊຸດ compression. ຮູບແບບ carcass ແລະ tread ພາຍນອກແມ່ນສ້າງຂື້ນເພື່ອຄວາມແຂງຂອງ durometer ສູງສຸດ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານການຂະຫຍາຍພັນຂອງ້ໍາຕາ. ມາຕຣິກເບື້ອງປະສົມຫຼາຍຊັ້ນນີ້ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບໂຄງສ້າງພາຍໃນໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນຕໍ່ກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ສານເຄມີ, ແລະອະນຸພາກດີຂັດ.

ການວິພາກວິຈານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການທໍາລາຍການຕິດຕາມຢາງ

1. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ – ສັດຕູອັນດັບໜຶ່ງ

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍຢາງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ບໍ່ວ່າຈະແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ, ແມ່ນສາເຫດຫຼັກທາງກົນຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕິດຕາມຢາງກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງໄວ, ການແຕກຂອງສາຍບືພາຍໃນ, ຫຼືການທໍາລາຍລວດໄວ.

ການຮັກສາຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນປັດໃຈດຽວທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການກໍານົດອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນຕິດຕາມຢາງ. ເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດການຫຼືນັກວິຊາການອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມກົດດັນເກີນ, ການໂຫຼດໂຄງສ້າງທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ສາຍເຫຼັກພາຍໃນແລະລູກປືນ undercarriage ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍເຫຼັກພາຍໃນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ elastic ຂອງເຂົາເຈົ້າອອກແບບ, ນໍາໄປສູ່ການກະດູກຫັກຈຸນລະພາກພາຍໃນແກນເຫຼັກແລະການ snapping ໂຄງສ້າງສໍາເລັດໃນທີ່ສຸດ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເກີນໄປຍັງສ້າງຄວາມຮ້ອນ friction ມະຫາສານລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ໄດຕິດຕາມ, sprockets, ແລະ rollers, ເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງພັນທະບັດແລະເຮັດໃຫ້ inserts ໂລຫະພາຍໃນແຍກອອກຈາກ carcass ຢາງ.

ໃນທາງກັບກັນ, ການແລ່ນເສັ້ນທາງທີ່ວ່າງເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານຮ້າຍແຮງ. ເສັ້ນທາງທີ່ວ່າງໄດ້ປະສົບກັບການເໜັງຕີງແນວຕັ້ງ ແລະ ຂ້າງຕົວຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດຕິດຕາມສາມາດໂດດອອກຈາກການສອດຄ່ອງຂອງລູກກິ້ງດ້ານຫຼັງ. ສະພາບນີ້, ເອີ້ນວ່າ detracking, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນວ່າ lugs ຄູ່ມືໄດ້ຖືກ crushed forcefully ກັບ flanges roller. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕາມທີ່ມີຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ແຂ້ວ sprocket ຂັບຂ້າມຫຼືເລື່ອນລົງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ, ການປະຕິບັດທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ratcheting' ທີ່ຕັດອອກຢ່າງໄວວາອອກຈາກ lugs ຂອງໄດພາຍໃນແລະທໍາລາຍໂປຣໄຟລ໌ການມີສ່ວນພົວພັນຂອງທັງສອງຕິດຕາມແລະ sprocket ໄດ.

ເພື່ອປ້ອງກັນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້, ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງໃຊ້ໂປໂຕຄອນການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດຄະເນພາບ. ຕິດຕາມການ sag ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາໃນໄລຍະປົກກະຕິພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂພາກສະຫນາມຕົວຈິງ. ຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານສໍາລັບການປະເມີນຄວາມກົດດັນຕິດຕາມປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີໂຄງສ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຈອດເຄື່ອງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ, ແຂງ ແລະຍົກກອບຕິດຕາມຈາກພື້ນດິນ ໂດຍໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກຊ່ວຍ ຫຼື jack ໜັກທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນວ່າການຕິດຕາມຖືກລະງັບຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

2. ເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ຕົມ, ກ້ອນຫີນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອທັງໝົດຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ເພາະວ່າວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຈະຮັດຕົວແບບປອມ ແລະ ບິດເບືອນການວັດແທກ sag.

3. ຊອກຫາ roller ຕິດຕາມສູນກາງຕາມເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງກອບ undercarriage.

4. ວາງເສັ້ນຊື່ຕາມທາງເທິງຂອງແຖບຕິດຕາມ ຫຼືວັດແທກຈາກຂອບທາງລຸ່ມຂອງກອບຕິດຕາມໄປຫາພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງລົດຕິດຢາງຢູ່ຈຸດກາງ.

5. ວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງ sag ແລະປຽບທຽບມັນໂດຍກົງກັບຂໍ້ກໍານົດການເກັບກູ້ທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

6. ປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທັນທີໂດຍການເພີ່ມນໍ້າມັນຕົວເຄື່ອງຜ່ານປ່ຽງແຮງດັນເພື່ອຮັດການຕິດຕາມ, ຫຼືເປີດປ່ຽງເລືອດອອກເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນອອກຈາກລົດແລະເລື່ອນລົງ.

2. Wen Undercarriage – The Domino Effect

ການປະຕິບັດການຕິດຕາມຢາງໃຫມ່ໃນ undercarriage worn ຫຼືຊຸດໂຊມເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໄວວາ, ຕິດຕາມບໍ່ສອດຄ່ອງເນື່ອງຈາກການຕິດຕາມກົນຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະໂປຣໄຟລ໌ການມີສ່ວນພົວພັນບິດເບືອນ.

undercarriage ດໍາເນີນການເປັນລະບົບກົນຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເຊິ່ງສະພາບສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຫນຶ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງທຸກພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ການຕິດຕັ້ງສາຍຢາງອັນໃໝ່, ລະດັບພຣີມຽມໃສ່ເຄື່ອງທີ່ມີສະເປທີ່ສວມໃສ່, ມ້ວນເປັນຈຸດໆ, ຫຼືເຄື່ອງເປົ່າວ່າງແມ່ນເປັນຄວາມຜິດພາດອັນສໍາຄັນທີ່ນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍການຕິດຕາມຢ່າງໄວວາ. ແຂ້ວ sprocket ຂັບໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອມີສ່ວນຮ່ວມ seamlessly ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ forged ພາຍໃນຂອງຕິດຕາມ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຫງືອກອ່ອນລົງ, ແຂ້ວຂອງພວກມັນຈະພັດທະນາແຫຼມ, ຄ້າຍຄືຂໍ່ ຫຼື ແຄບ. ແຂ້ວທີ່ຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຫມາະກັບຖົງຄູ່ມືການຕິດຕາມອີກຕໍ່ໄປ, ປະຕິບັດແທນທີ່ຈະເປັນຄືການຕັດ wedges ທີ່ກັດຢາງພາຍໃນແລະຕັດ inserts ໂລຫະອອກຈາກບ່ອນນອນ elastomeric ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

rollers ລຸ່ມແລະ idlers ດ້ານຫນ້າແມ່ນຮັບຜິດຊອບເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບການນໍາພາຕິດຕາມໄດ້ເທົ່າທຽມກັນຕາມເສັ້ນທາງເສັ້ນຂອງຕົນ. ເມື່ອ rollers ຕິດຕາມພັດທະນາການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຫຼືປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນພາຍໃນ, ພວກມັນມັກຈະຍຶດຢ່າງສົມບູນຫຼືພັດທະນາການຫຼີ້ນດ້ານຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປ. A roller seized ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕັນ friction stationary, ນຸ່ງເສື້ອເປັນຈຸດຮາບພຽງຢູ່ໃນຫນ້າດິນມ້ວນຂອງ carcass ຕິດຕາມ. ຖ້າ rollers ແມ່ນ misaligned ຫຼືວ່າງ, ພວກເຂົາເຈົ້າບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕາມການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໄປຂ້າງຫນຶ່ງ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຂ້າງຄຽງທີ່ຮຸນແຮງ, ເຂັ້ມຂຸ້ນຕໍ່ກັບ lugs ຄູ່ມືພາຍໃນ. ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຕິດ​ຕາມ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ກະ​ດູກ​ຄູ່​ມື​ສວມ​ລົງ​ກ່ອນ​ໄວ​ອັນ​ຄວນ​ຢູ່​ຂ້າງ​ຫນຶ່ງ​, exposing the raw in the steel to moisture entry and the following corrosion failure .

3. ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ

ເຕັກນິກການຈັດການຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຕິດຕາມທີ່ຮຸກຮານໃນໄລຍະອຸປະສັກແຫຼມເປັນຕົວແທນຂອງສາເຫດການດໍາເນີນງານຊັ້ນນໍາຂອງການຕັດໂຄງສ້າງແລະການ delamination ຢາງຢາງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕາມຄຸນນະພາບສູງສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດທົນຕໍ່ການລ່ວງລະເມີດຂອງຜູ້ປະຕິບັດການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກ. ນິໄສອັນໜຶ່ງທີ່ທຳລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການໝູນວຽນດ້ວຍຄວາມໄວໄວ ແລະ ຄວາມໄວສູງໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ຄົມຊັດ, ຂັດ ເຊັ່ນ: ຊີມັງທີ່ເປ່ເພ, ຫີນຫີນທີ່ແຕກເປັນຮູ ຫຼື ຢາງປູຢາງທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່. ເມື່ອລົດບັນທຸກຕິດຕາມໄດ້ຫມຸນຢ່າງໄວວາໃນສະຖານທີ່, carcass ຕິດຕາມແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍາລັງບິດ torsional ທີ່ສຸດ. ໂງ່ນຫີນແຫຼມຈະເຈາະຊັ້ນຢາງຢາງນອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອງເລິກທີ່ແຜ່ລາມອອກເປັນນໍ້າຕາຂະໜາດໃຫຍ່ ຂະນະທີ່ທາງແລ່ນຈະເໜັງຕີງຂຶ້ນ. ຜູ້ປະຕິບັດການຄວນປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຄ່ອຍໆຫັນໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງຕັດຂ້າງຂອງແຖບຢາງ.

ຂໍ້ຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງທາງຕາມທາງເນີນທີ່ສູງຊັນ ຫຼື ກີດຂວາງສິ່ງກີດຂວາງຢ່າງໜັກແໜ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊັ່ນ: ໂຄ້ງຄອນກີດ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຫີນ. ການປະຕິບັດການດ້ານຂ້າງບັງຄັບໃຫ້ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງເຂົ້າໄປໃນຂອບຕ່ໍາຂອງເສັ້ນທາງລົງຄ້ອຍ, ຍູ້ສາຍຄູ່ມືແຂງຕໍ່ກັບ flanges roller ແລະເລັ່ງການຕັດແຂບຕິດຕາມພາຍໃນ. ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນມຸມຕັດກັນບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕາມການເໜັງຕີງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຈຸດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຂັດສາຍເຫຼັກພາຍໃນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອເຂົ້າຫາອຸປະສັກໃນມຸມຫນຶ່ງແລະເພື່ອອະນາໄມສິ່ງເສດເຫຼືອຂະຫນາດໃຫຍ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງການເດີນທາງກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍອຸປະກອນ.

4. ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

ການສໍາຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບສານເຄມີປົນເປື້ອນ, ອະນຸພາກອັນດີຂັດ, ແລະສະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ເກີດການທໍາລາຍສານເຄມີຢ່າງໄວວາແລະການເຊາະເຈື່ອນກົນຈັກຂອງສານປະສົມຢາງ.

ສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນອັດຕາການເຊື່ອມໂຊມຂອງທາດປະສົມຢາງພາລາ. ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ມັກຈະເປີດເຜີຍເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກັບຕົວແທນທາງເຄມີເຊັ່ນນໍ້າມັນກາຊວນ, ນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກ, ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ, ນ້ ຳ ມັນ, ແລະດິນທີ່ເປັນກົດຫຼືເປັນດ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງພິເສດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ການສໍາຜັດກັບຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນເປັນເວລາດົນນານຫຼືສານເຄມີທີ່ກັດກ່ອນຈະທໍາລາຍຕ່ອງໂສ້ໂພລີເມີພາຍໃນຢາງ, ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸອ່ອນລົງ, ບວມ, ແລະສູນເສຍຄວາມແຂງຂອງ durometer ຂອງໂຄງສ້າງ. ເມື່ອຢາງຖືກອ່ອນລົງທາງເຄມີ, ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ກັບການຕັດເລັກນ້ອຍແລະການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ.

ອະນຸພາກອັນດີທີ່ຂັດ ເຊັ່ນ: ດິນຊາຍລະອຽດ, ດິນຊາຍ, ແລະ quartz ເມ່ືອຍ່ອງ ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທາງກົນຈັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ ເມື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ບັນຈຸພາຍໃນລົດໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມ rotates, ວັດສະດຸອັນດີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງຂັດອຸດສາຫະກໍາລະຫວ່າງແຂ້ວ sprocket, rollers, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ. ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຖົມ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ນີ້​ລົບ​ລ້າງ​ການ​ເຄືອບ​ຢາງ​ປ້ອງ​ກັນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ໂດຍ​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ການ​ໃສ່​ໂລ​ຫະ​ພາຍ​ໃນ​. ເມື່ອນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້, ມັນເຂົ້າໄປໃນສາຍເຫຼັກທີ່ມີແຮງດັນສູງພາຍໃນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຜຸພັງຢ່າງໄວວາແລະການຂະຫຍາຍ rust. ຂີ້ໝ້ຽງທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນທຳລາຍຄວາມຜູກພັນຂອງກາວລະຫວ່າງຢາງ ແລະເຫຼັກກ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເກີດຮອຍແຕກຈາກພາຍນອກ ແລະ ຮອຍແຕກຢ່າງກະທັນຫັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປົກກະຕິ.

ຕິດຕາມການທົດແທນໂດຍຂັ້ນຕອນ

ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢາງພາລາກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກເຄື່ອງຢ່າງປອດໄພ, ປ່ອຍລະບົບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງນໍ້າມັນອອກຢ່າງສົມບູນ, ເລື່ອນຮ່ອງຮອຍເກົ່າອອກ, ກວດກາ ແລະທຳຄວາມສະອາດບ່ອນຈອດລົດ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຕິດຕາມໃໝ່, ແລະຟື້ນຟູຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເມື່ອເສັ້ນທາງໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດການສວມໃສ່ຂອງມັນຫຼືປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ການປະຕິບັດການທົດແທນທີ່ຊັດເຈນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງນັກວິຊາການແລະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບ. ຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນລະບົບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄູ່ມືຂັ້ນຕອນອະທິບາຍຂັ້ນຕອນກົນຈັກທີ່ສົມບູນສໍາລັບການທົດແທນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມແລະຄວາມປອດໄພຂອງສະຖຽນລະພາບ

ເຄື່ອງຕ້ອງໄດ້ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຊີມັງທີ່ລຽບ, ລະດັບທີ່ສາມາດຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ. ການນໍາໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຍົກລະດັບກອບຕິດຕາມທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍລິການຈົນກ່ວາອຸປະກອນຕິດຕາມທັງຫມົດ clears ດິນຫມົດ. ບໍ່ເຄີຍອີງໃສ່ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງດຽວເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມສູງໃນລະຫວ່າງການບໍລິການ. ວາງຕຳແໜ່ງ jack ຄວາມອາດສາມາດສູງຫຼືຕັນສະຫນັບສະຫນູນເຫຼັກໂຄງສ້າງຫນັກໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຈຸດຍົກທີ່ປອດໄພຂອງ chassis ຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ. ກີດຂວາງທາງກົງກັນຂ້າມຢ່າງປອດໄພດ້ວຍລູກລໍ້ລໍ້ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບັງເອີນ. ປິດເຄື່ອງຈັກ, ເອົາກະແຈຈຸດໄຟອອກ, ແລະກວດສອບວ່າຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດໄດ້ຖືກ neutralized ພາຍໃນສາຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ບັນເທົາຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການຕິດຕາມ

ຊອກຫາແຜ່ນການກວດກາຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກອບຕິດຕາມ ແລະຖອດບານປະຕູອອກ. ພາຍໃນຢູ່ຕາມໂກນນີ້, ທ່ານຈະພົບເຫັນການປະກອບປ່ຽງ tensioner grease. ອະນາໄມສິ່ງເສດເຫຼືອ ຫຼືນໍ້າມັນທີ່ບັນຈຸອອກຈາກປ່ຽງ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງມືດີພໍດີ. ການໃຊ້ປະແຈເຕົ້າສຽບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄ່ອຍໆຫັນທໍ່ນໍ້າມັນ ຫຼືປ່ຽງປ່ຽງເລືອດອອກຕາມເຂັມໂມງ.

ຄຳເຕືອນດ້ານຄວາມປອດໄພ: ຫ້າມປິດປ່ຽງນໍ້າມັນອອກໝົດ ຫຼືໄວເກີນໄປ, ເພາະວ່ານໍ້າມັນພາຍໃນກະບອກສູບແຮງດັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກຢ່າງມະຫາສານ. ປ່ຽງປ່ຽງພຽງແຕ່ຈົນກ່ວານໍ້າມັນເລີ່ມຟອກອອກຈາກຮູໄຫຼ.

ເມື່ອນໍ້າມັນຫຼຸດອອກ, ລູກສູບຄວາມກົດດັນພາຍໃນຈະເລີ່ມຖອຍອອກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ idler ດ້ານຫນ້າຍ້າຍກັບກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງ slack ຂອງຕົນ. ຖ້າ idler ບໍ່ເລື່ອນກັບຄືນໄປບ່ອນອັດຕະໂນມັດ, ວາງຕັນໄມ້ຫນັກຫຼືແຖບ pry ລະຫວ່າງຕິດຕາມແລະ idler, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຍູ້ຕິດຕາມເພື່ອບັງຄັບ grease ອອກຈາກກະບອກຈົນກ່ວາ idler ໄດ້ຖືກຖອນຄືນຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ເອົາການຕິດຕາມ Worn

ກັບການຕິດຕາມໃນປັດຈຸບັນ slackened ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເລື່ອນແຖບ pry ຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນຫຼື mandrel ສອດຄ່ອງພາຍໃຕ້ carcass ຕິດຕາມຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລໍ້ idler ດ້ານຫນ້າ. ຂັບ​ລົດ​ໄປ​ຂ້າງ​ນອກ​ຢ່າງ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ, ຊີ້​ນຳ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຂັບ​ພາຍ​ໃນ​ຢູ່​ເທິງ​ໜ້າ​ແປນ​ທີ່​ຍຶດ​ໄວ້​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຕິດ​ຕັ້ງ. ເມື່ອສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງການຕິດຕາມໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍຈາກ idler, ເຮັດວຽກໄປທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງ. ລະມັດລະວັງເລື່ອນຕິດຕາມອອກຈາກແຂ້ວ sprocket ໄດ. ຖ້າການຕິດຕາມມີຄວາມແຂງກະດ້າງ, ນັກວິຊາການທີ່ສອງສາມາດຊ້າໆຂອງມໍເຕີຂັບລົດເດີນທາງໃນດ້ານປີ້ນກັບເວລາຕ່ໍາສຸດໃນຂະນະທີ່ນັກວິຊາການຂັ້ນຕົ້ນນໍາທາງອອກໄປຂ້າງນອກຢ່າງປອດໄພໂດຍໃຊ້ແຖບ pry ຍາວຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ມີສາຍຕາ. ເມື່ອຖືກຖອດອອກຈາກ sprocket ແລະ idler, ເລື່ອນເສັ້ນທາງທີ່ຫນັກແຫນ້ນອອກຈາກການປະກອບ undercarriage.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 4​: ການ​ກວດ​ກາ undercarriage ແລະ​ສຸ​ຂະ​ພາບ​

ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງເສັ້ນທາງໃຫມ່, ຊັ້ນລຸ່ມທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂູດແລະເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອເອົາຂີ້ຕົມ, ຫີນ, ເກັດຂີ້ເຫງື່ອ, ແລະນໍ້າມັນເກົ່າອອກທັງຫມົດ. ກວດກາແຕ່ລະ roller ລຸ່ມແລະ roller ເທິງບັນທຸກເປັນສ່ວນບຸກຄົນໂດຍການຫມຸນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍມື; ກວດເບິ່ງການຫມູນວຽນຂອງລູກປືນທີ່ລຽບ, ການຫຼີ້ນດ້ານຂ້າງ, ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຮອບປະທັບຕາຂອງ hub. ກວດເບິ່ງໂປຣໄຟລຂອງແຂ້ວເຫຼັ້ມຂອງໄດຣຟ໌ ເພື່ອເບິ່ງອາການຂອງບາງໆ ຫຼືການຕິດຢູ່. ຖ້າແຂ້ວ sprocket ແຫຼມຫຼື rollers ໄດ້ຖືກຍຶດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລານີ້. ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ຕິດຕາມຕົວກວາດເວັບແບບໄຮໂດຼລິກໄຟຟ້າ ໃສ່ບ່ອນຢູ່ໃຕ້ລົດທີ່ຖືກປະນີປະນອມຈະຍົກເລີກການຮັບປະກັນຢ່າງໄວວາ ແລະເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມຂອງອົງປະກອບ. ຮັບປະກັນວ່າຕົວແນະນຳກອບແມ່ນຊື່ ແລະບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍໂຄງສ້າງເລິກ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 5​: ຕິດ​ຕາມ​ຢາງ​ໃຫມ່​

ວາງແທຣັກໃໝ່ຖັດຈາກໂຄງຮ່າງລົດ, ຮັບປະກັນວ່າຮູບແບບການຢຽບທິດທາງຖືກຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບການດຶງເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະແດງດ້ວຍລູກສອນຊີ້ທິດທາງທີ່ຕິດໃສ່ carcass ຢາງ). ຍົກຕິດຕາມແລະເລື່ອນສ່ວນດ້ານຫລັງຜ່ານ sprocket ຂັບກ່ອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບ່ອນນັ່ງແຂ້ວ sprocket ຢ່າງສົມບູນເຂົ້າໄປໃນ lugs ຄູ່ມືພາຍໃນຂອງຕິດຕາມ. ຕໍ່ໄປ, ໝູນພາກສ່ວນທາງໜ້າຂອງເສັ້ນທາງໃສ່ກັບມ້ວນເຄື່ອງບັນທຸກດ້ານເທິງ ແລະຈັດວາງມັນກັບ idler ດ້ານໜ້າ. ເລື່ອນແຖບ pry ຍາວຫຼືສາຍການຕິດຕັ້ງທີ່ຫນັກຫນ່ວງພາຍໃຕ້ການຕິດຕາມຢູ່ຂອບຕ່ໍາຂອງ idler ດ້ານຫນ້າ, ການນໍາໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວ leveraging ເພື່ອ pop ການເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ມືພາຍໃນໃນໄລຍະ idler flange. ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ພາຍ​ໃນ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ຈຸດ​ກາງ​ລະ​ຫວ່າງ flanges ສອງ​ຂອງ rollers ທາງ​ລຸ່ມ​ຕາມ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ undercarriage frame.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ການປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂັ້ນສຸດທ້າຍແລະການທົດສອບການດໍາເນີນງານ

ປິດວາວເລືອດອອກນໍ້າມັນຢ່າງປອດໄພໂດຍການຫັນມັນຕາມເຂັມໂມງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງແຮງບິດທີ່ກໍານົດ. ເຊື່ອມຕໍ່ປືນໃສ່ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໃສ່ກັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາໃສ່ປ່ຽງຕົວແຮງດັນ ແລະປໍ້ານໍ້າມັນ lithium chassis ລະດັບພຣີມຽມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ເມື່ອນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃສ່ກະບອກສູບ, ລູກສູບຈະຍູ້ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າໄປຂ້າງໜ້າ, ດຶງຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນທໍ່ຢາງ. ສືບຕໍ່ສູບນ້ ຳ ມັນຈົນກ່ວາການຕິດຕາມເຖິງການວັດແທກ sag ຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເມື່ອມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເອົາຂາສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະຍົກກອບເລັກນ້ອຍໂດຍໃຊ້ໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລ່ນຕິດຕາມຢ່າງຊ້າໆໃນທິດທາງຕໍ່ຫນ້າແລະປີ້ນກັບສໍາລັບການຫມຸນສໍາເລັດຫຼາຍຄັ້ງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມຕິດຕາມທໍາມະຊາດແລະບ່ອນນັ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສົມບູນໃນທົ່ວ sprockets ແລະ idlers. ຢຸດເຄື່ອງ, ກວດສອບການວັດແທກ sag ຄືນໃໝ່ຕໍ່ກັບເອກະສານສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ, ຕື່ມນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມຖ້າຈໍາເປັນ, ຕິດຕັ້ງແຜ່ນປົກປິດຄວາມດັນຄືນໃໝ່, ແລະສົ່ງອຸປະກອນຄືນໃຫ້ການບໍລິການ.

ສະຫຼຸບດ້ານວິຊາການ

ການຈັດການການຕິດຕາມຢາງພາລາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກອບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງຫນ້າໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມສະອາດ undercarriage ຢ່າງສົມບູນ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຊີວິດການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫນາແຫນ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນຈາກການສ້ອມແປງທີ່ມີປະຕິກິລິຍາໄປສູ່ການຕິດຕາມການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດເດົາ. ການຕິດຕາມຢາງແມ່ນການໂຕ້ຕອບກົນຈັກຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະພື້ນດິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສະພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຜະລິດຂອງບ່ອນເຮັດວຽກແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອປະຕິບັດລະບົບການຕິດຕາມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ Electric Hydraulic Crawler Track ລະດັບ ພຣີມຽມ , ທີມງານປະຕິບັດງານຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າອາຍຸຂອງອົງປະກອບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສຸຂະພາບກົນຈັກຂອງອົງປະກອບ undercarriage ອ້ອມຂ້າງ.

ເພື່ອເພີ່ມການລົງທຶນຂອງອຸປະກອນຂອງເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດ ແລະປ້ອງກັນການທໍາລາຍການຕິດຕາມກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຮັກສາຕາຕະລາງການອະນາໄມພື້ນລົດປະຈໍາວັນ ແລະ ການກວດສອບຄວາມກົດດັນປະຈໍາອາທິດ. ຜູ້ປະຕິບັດການອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ maneuvers ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຊັ່ນ: ແຫຼມແຫຼມ turns ສຸດ debrised ຂັດແລະການຂັບລົດໄປຕາມ curb ຕັ້ງ harsh. ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນ, ສະເຫມີປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຢ່າງລະອຽດປະເມີນ sprockets ແລະ rollers ສໍາລັບການສວມ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕິດຕາມໃຫມ່ທີ່ຊັດເຈນຕາມຄວາມທົນທານຂອງວິສະວະກໍາ. ໂດຍການລວມເອົາການຄັດເລືອກການຕິດຕາມ elastomeric ຊັ້ນສູງກັບການປະຕິບັດການປະຕິບັດທີ່ມີລະບຽບວິໄນ, ຜູ້ຈັດການເຮືອສາມາດບັນລຸການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດແລະຮັບປະກັນການໃຊ້ເວລາອຸປະກອນສູງສຸດໃນທົ່ວທຸກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາ.