តើអ្វីបំផ្លាញផ្លូវកៅស៊ូ និងរបៀបជំនួសវា? ការណែនាំអំពីសេវាកម្មពេញលេញ

ផ្លូវកៅស៊ូត្រូវបានបំផ្លាញដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពតានតឹងផ្លូវមិនត្រឹមត្រូវ ប្រតិបត្តិការលើកំទេចកំទីដែលបាក់បែក ការពាក់យ៉ាងលឿនពីធាតុផ្សំនៃផ្នែកក្រោមរថយន្តដែលខូចដូចជា sprockets ពាក់ និង rollers ខុស និងបច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវដូចជាការបង្វិលមុតស្រួចល្បឿនលឿន។ ការជំនួសពួកវាតម្រូវឱ្យលើកម៉ាស៊ីនដោយសុវត្ថិភាព បញ្ចេញយន្តការរឹតបន្តឹងខាញ់ចេញទាំងស្រុង ដកផ្លូវចាស់ពីលើ idler និង sprocket ពិនិត្យផ្នែកក្រោម រុញផ្លូវដែកថ្មីទៅក្នុងទីតាំង និងរឹតបន្តឹងឡើងវិញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់របស់រោងចក្រ។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងារ និងអាយុកាលយូរនៃម៉ាស៊ីនរបស់អ្នក អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាត្រូវតែអនុវត្តពិធីការថែទាំយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងទទួលស្គាល់សញ្ញាព្រមានដំបូងនៃការអស់កម្លាំង។ ការពាក់បទដែលមិនបានរកឃើញមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខូចប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដាក់ភាពតានតឹងដែលមិនចាំបាច់លើម៉ូទ័រធ្វើដំណើរធារាសាស្ត្រ និងការផ្គុំគ្រឿងក្រោមរចនាសម្ព័ន្ធ។

មគ្គុទ្ទេសក៍បច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយនេះផ្តល់នូវការវិភាគពេញលេញនៃសមាសភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវកៅស៊ូ កត្តាមេកានិក និងបរិស្ថានដែលបង្កើនល្បឿននៃការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់ពួកគេ និងវិធីសាស្រ្តមួយជំហានដោយវិស្វកម្មសម្រាប់ការជំនួសបទដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ តាមរយៈការអនុវត្តការយល់ដឹងផ្នែកបច្ចេកទេសទាំងនេះ ក្រុមថែទាំអាចពង្រីកអាយុកាលសមាសធាតុយ៉ាងសំខាន់ ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការកន្លែងការងារប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងរក្សាបាននូវផលិតភាពឧបករណ៍ខ្ពស់បំផុត។

ច្រើនជាងកៅស៊ូមួយដុំ

ផ្លូវកៅស៊ូគឺជាសមាសធាតុវិស្វកម្មអេឡាស្តូមិកពហុស្រទាប់ស្មុគ្រស្មាញខ្ពស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការអូសទាញខ្ពស់ សម្ពាធដីទាប និងស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់។

ចំពោះភ្នែកដែលមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល ផ្លូវវារអាចហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីក្រៅពីរង្វង់ក្រាស់នៃកៅស៊ូឧស្សាហកម្ម។ តាមពិតទៅ វាគឺជាប្រព័ន្ធមេកានិកដែលបានរចនាឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ ដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិលជុំ តង់ស៊ីតេ និងកម្លាំងបង្ហាប់ដ៏ច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ គម្រោងឧស្សាហកម្មទំនើបទាមទារឱ្យឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ឆ្លងកាត់ភក់ជ្រៅ ផ្ទាំងថ្ម និងផ្ទៃបេតុងរសើបដោយមិនលិច រអិល ឬបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញលើផ្ទៃ។ សំណង់ឯកទេសនៃអេ Electric Hydraulic Crawler Track អនុញ្ញាតឱ្យគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ចែកចាយទម្ងន់ប្រតិបត្តិការរាប់ពាន់ផោនស្មើៗគ្នានៅទូទាំងផ្ទៃធំទូលាយ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើដីយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ខណៈពេលដែលបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា។

សមាសធាតុកៅស៊ូខ្លួនវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើសំយោគពិសេស និង elastomers ធម្មជាតិដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការកាត់ ការរហែក និងការរិចរិលបរិយាកាស។ បើគ្មានវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈទំនើបនេះទេ សំបកកង់ខាងក្រៅនឹងរលាយឆាប់រហ័សនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងកម្លាំងកកិតខ្ពស់ និងកម្លាំងកាត់ដែលជាទូទៅនៅក្នុងកម្មវិធីរំកិលផែនដី។ ជាងនេះទៅទៀត លក្ខណៈដែលអាចបត់បែនបាននៃកៅស៊ូអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែកបង្វែរបន្តិចលើឧបសគ្គដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ស្រូបយកការប៉ះទង្គិច និងរំញ័រដែលនឹងត្រូវបានផ្ទេរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ុមទ្រនាប់ដែក និងកាប៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករ។

ការយល់ដឹងថាផ្លូវដើរតួនាទីជាស្ពានបន្តបន្ទាប់គ្នារវាងផ្នែកក្រោមរថយន្ត និងដីផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលការថែទាំត្រូវបានខិតជិត។ រាល់ម៉ោងនៃការប្រតិបតិ្តការ ធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹងក្នុងការពត់រាងរង្វិលដែលស្មុគស្មាញ ព្រោះវារុំជុំវិញចង្កឹះសម្រាប់ធ្វើដំណើរ និងផ្នែកខាងមុខ។ នៅពេលជ្រើសរើស និងថែទាំបានត្រឹមត្រូវ សមាសធាតុទាំងនេះធានាថា ប្រព័ន្ធដ្រាយធារាសាស្ត្រកម្រិតខ្ពស់ផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពបរិមាណ និងមេកានិចខ្ពស់បំផុតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារទាំងអស់។

កាយវិភាគសាស្ត្រនៃផ្លូវកៅស៊ូ

ស្ថាបត្យកម្មខាងក្នុងនៃផ្លូវកៅស៊ូដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈមានស្នូលខ្សែដែកមិនជាប់ស្អិតជាប់គ្នាដែលបង្កប់ក្នុងសមាសធាតុកៅស៊ូឯកទេស និងបោះយុថ្កាដោយតំណភ្ជាប់ដែកក្លែងក្លាយ។

ដើម្បីយល់ច្បាស់ពីភាពជាប់បានយូរ ត្រូវតែមើលទៅក្រោមផ្ទៃកៅស៊ូខាងក្រៅ។ ផ្លូវដែលមានតម្លៃថ្លៃត្រូវបានសាងសង់ពីខាងក្នុងចេញ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរមូរខ្សែដែកបន្ត។ ស្នូលខាងក្នុងនេះផ្តល់នូវកម្លាំង tensile ចុងក្រោយដែលត្រូវការដើម្បីការពារការលាតសន្ធឹងក្រោមការទាញរបារទាញខ្ពស់។ ផ្លូវថវិកាបែបបុរាណតែងតែប្រើប្រាស់ខ្សែដែកភ្ជាប់គ្នាដែលទទួលរងពីចំណុចផ្សារខ្សោយ ចំណែកឯការរចនាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ទំនើបប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជារុំបន្តដែលលុបបំបាត់ចំណុចខ្សោយទាំងស្រុង ធានាបាននូវការចែកចាយភាពតានតឹងឯកសណ្ឋានតាមបណ្តោយរង្វង់ទាំងមូលនៃបទ។

ជុំវិញខ្សែដែកត្រូវបានបញ្ចូលដែកក្លែងក្លាយ ឬតំណភ្ជាប់ដ្រាយ ដែលបម្រើគោលបំណងពីរ។ ដំបូងពួកគេផ្តល់នូវចំណុចភ្ជាប់មេកានិករឹងសម្រាប់ធ្មេញ sprocket របស់ដ្រាយ ដោយផ្ទេរថាមពលធារាសាស្ត្របង្វិលទៅក្នុងចលនាម៉ាស៊ីនលីនេអ៊ែរ។ ទីពីរ ការបញ្ចូលលោហៈទាំងនេះបង្កើតជាប្រព័ន្ធណែនាំផ្លូវតាមរចនាសម្ព័ន្ធដែលជិះតាមរទេះរុញដែលការពារផ្លូវពីការរអិលនៅពេលប្រតិបត្តិការ។ តំណភ្ជាប់ទាំងនេះត្រូវបានព្យាបាលដើម្បីភ្ជាប់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងកៅស៊ូជុំវិញ ការពារការបំបែកខាងក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់។

ស្រោមសំបុត្រខាងក្រៅមានស្រទាប់កៅស៊ូដាច់ដោយឡែកដែលត្រូវបានវិស្វកម្មសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការជាក់លាក់។ ស្រទាប់ខាងក្នុងដែលទាក់ទងជាមួយ rollers និង sprockets ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ភាពធន់ទ្រាំនឹងការកកិតខ្ពស់ និងធន់ទ្រាំនឹងការបង្ហាប់។ គ្រោងឆ្អឹងខាងក្រៅ និងលំនាំដើមត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភាពរឹងរបស់ durometer អតិបរមា ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ និងធន់ទ្រាំនឹងការសាយភាយទឹកភ្នែក។ ម៉ាទ្រីសចម្រុះពហុស្រទាប់នេះធានាថាធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះប្រឆាំងនឹងសំណើម សារធាតុគីមី និងភាគល្អិតល្អសំណឹក។

កាយវិភាគសាស្ត្រនៃការបរាជ័យ៖ មូលហេតុចម្បងនៃការខូចខាតផ្លូវកៅស៊ូ

1. ភាពតានតឹងមិនត្រឹមត្រូវ - សត្រូវលេខមួយ។

ភាពតានតឹងផ្លូវដែកមិនត្រឹមត្រូវ មិនថាតឹងពេក ឬរលុងពេកទេ គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃមេកានិចនៃផ្លូវកៅស៊ូមិនគ្រប់ខែ ដែលនាំឱ្យមានការពាក់លឿន ការដាច់ខ្សែខាងក្នុង ឬការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ការរក្សាបាននូវភាពតានតឹងផ្លូវដែកត្រឹមត្រូវ គឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតតែមួយគត់ក្នុងការកំណត់អាយុកាលប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើងផ្លូវកៅស៊ូ។ នៅពេលដែលប្រតិបត្តិករ ឬអ្នកបច្ចេកទេសអនុញ្ញាតឱ្យបទដំណើរការក្នុងស្ថានភាពដែលមានភាពតានតឹងខ្លាំងពេក បន្ទុករចនាសម្ព័ន្ធខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ទៅលើខ្សែដែកខាងក្នុង និងទ្រនាប់ក្រោមទ្រនាប់របស់ម៉ាស៊ីន។ ភាពតានតឹងខ្លាំងនេះលាតសន្ធឹងខ្សែដែកខាងក្នុងហួសពីដែនកំណត់យឺតដែលបានរចនាឡើង ដែលនាំឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹងតូចៗនៅក្នុងស្នូលដែក និងការខ្ទាស់រចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញជាយថាហេតុ។ ការរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេកក៏បង្កើតឱ្យមានកំដៅកកិតយ៉ាងសម្បើមរវាងតំណភ្ជាប់នៃដ្រាយបទ ស្ពឺ និងរមូរ ដែលបង្កើនល្បឿនការរិចរិលកម្ដៅនៃជ័រកៅស៊ូ និងបណ្តាលឱ្យការបញ្ចូលលោហៈខាងក្នុងបំបែកចេញពីគ្រោងឆ្អឹងកៅស៊ូ។

ផ្ទុយទៅវិញ ការរត់ផ្លូវដែលរលុងពេកបង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់ប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្លូវរលុងជួបប្រទះការផ្លាតបញ្ឈរ និងខាងក្រោយហួសប្រមាណអំឡុងពេលចលនា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យតំណភ្ជាប់នៃផ្លូវដែកលោតចេញពីការតម្រឹមជាមួយនឹងរំកិលក្រោមរទេះរុញ។ លក្ខខណ្ឌនេះ ដែលគេស្គាល់ថាជាការបំផ្លិចបំផ្លាញ ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការរហែករចនាសម្ព័ន្ធដ៏មហន្តរាយ នៅពេលដែលគម្របគន្លឹះត្រូវបានកំទេចដោយកម្លាំងប្រឆាំងនឹងគែមរបស់ roller ។ ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវដែលមានភាពតានតឹងអាចឱ្យធ្មេញ sprocket របស់ drive រំលង ឬរអិលប្រឆាំងនឹងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង ដែលជាសកម្មភាពមួយហៅថា 'ratcheting' ដែលកាត់ចេញនូវចន្លោះប្រហោងនៃដ្រាយខាងក្នុងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបំផ្លាញទម្រង់ភ្ជាប់នៃផ្លូវ និង sprocket របស់ដ្រាយ។

ដើម្បីការពាររបៀបបរាជ័យទាំងនេះ ក្រុមថែទាំត្រូវតែប្រើប្រាស់ពិធីការវាស់វែងច្បាស់លាស់ ជាជាងការប៉ាន់ស្មានដោយមើលឃើញ។ ដានដានត្រូវតែត្រូវបានពិនិត្យនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់ក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។ នីតិវិធីស្ដង់ដារសម្រាប់ការវាយតម្លៃភាពតានតឹងនៃបទពាក់ព័ន្ធនឹងជំហានរចនាសម្ព័ន្ធដូចខាងក្រោម:

1. ចតម៉ាស៊ីននៅលើផ្ទៃរឹងទាំងស្រុង ហើយលើកស៊ុមផ្លូវចេញពីដីដោយប្រើធារាសាស្ត្រជំនួយ ឬ Jack ដែលធន់ធ្ងន់សមរម្យ ដោយធានាថាបទត្រូវបានផ្អាកទាំងស្រុង។

2. សម្អាតភក់ ថ្ម និងកំទេចកំទីដែលបានវេចខ្ចប់ទាំងអស់ចេញពីផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត ដោយសារសម្ភារៈវេចខ្ចប់អាចរឹតបន្តឹងផ្លូវដោយសិប្បនិម្មិត និងធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយរង្វាស់រោយ។

3. កំណត់ទីតាំង roller បទកណ្តាលតាមបណ្តោយផ្លូវខាងក្រោមនៃស៊ុមក្រោម។

4. ដាក់បន្ទាត់ត្រង់តាមបណ្តោយផ្នែកខាងលើនៃបទ ឬវាស់ពីគែមខាងក្រោមនៃស៊ុមបទទៅផ្ទៃខាងក្នុងនៃគ្រោងឆ្អឹងកៅស៊ូនៅចំណុចកណ្តាល។

5. វាស់ចម្ងាយនៃការស្រក ហើយប្រៀបធៀបវាដោយផ្ទាល់ទៅនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការបោសសំអាតដែលបានគូសបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម។

6. លៃតម្រូវភាពតានតឹងភ្លាមៗដោយបន្ថែមខាញ់តួតាមរយៈសន្ទះបិទបើកដើម្បីរឹតបន្តឹងបទ ឬបើកសន្ទះបង្ហូរឈាមដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យខាញ់គេចចេញ និងបន្ធូរផ្លូវ។

2. ពាក់នៅក្រោមរទេះរុញ - បែបផែន Domino

ដំណើរការផ្លូវកៅស៊ូថ្មីនៅលើផ្នែកក្រោមដែលពាក់ ឬខូច បណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លាញផ្លូវមិនស្មើគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារតែការតាមដានមេកានិចមិនត្រឹមត្រូវ និងទម្រង់ភ្ជាប់ដែលខូចទ្រង់ទ្រាយ។

ទូរថភ្លើងដំណើរការជាប្រព័ន្ធមេកានិកដែលជាប់ទាក់ទងគ្នា ដែលស្ថានភាពនៃការពាក់នៃធាតុផ្សំមួយប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់អាយុសេវាកម្មនៃផ្នែកដែលនៅជាប់ទាំងអស់។ ការដំឡើងផ្លូវកៅស៊ូដែលមានតម្លៃថ្លៃ ថ្មីស្រឡាងលើម៉ាស៊ីនដែលមានស្ពឺពាក់ រមូរដែលមានរាងសំប៉ែត ឬរលុងរលុង គឺជាកំហុសដ៏សំខាន់ដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លាញផ្លូវយ៉ាងលឿន។ ធ្មេញ sprocket ដ្រាយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់យ៉ាងរលូនជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ក្លែងបន្លំខាងក្នុងនៃបទ; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែល sprockets ធ្លាក់ចុះ ធ្មេញរបស់ពួកគេមានទម្រង់មុតស្រួច ដូចជាទំពក់ ឬផ្នែកកាត់តូចចង្អៀត។ ធ្មេញខូចទ្រង់ទ្រាយទាំងនេះលែងសមទៅនឹងហោប៉ៅមគ្គុទ្ទេសក៍បទទៀតហើយ ដោយវាដើរតួជំនួសវិញដូចជាការកាត់ក្រូចឆ្មារដែលគោះកៅស៊ូខាងក្នុង និងកាត់ដែកបញ្ចូលឱ្យឆ្ងាយពីពូកអេឡាស្តូមិក។

រ៉ឺម៉កខាងក្រោម និងអ្នកបើកខាងមុខមានទំនួលខុសត្រូវស្មើគ្នាក្នុងការដឹកនាំផ្លូវឱ្យស្មើគ្នានៅតាមបណ្តោយផ្លូវលីនេអ៊ែររបស់វា។ នៅពេលដែល rollers មានការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ ឬជួបប្រទះការបរាជ័យផ្នែកខាងក្នុង ពួកវាច្រើនតែរឹបអូសទាំងស្រុង ឬបង្កើតការលេងនៅពេលក្រោយច្រើនពេក។ រមូរដែលរឹបអូសបានដើរតួជាប្លុកកកិតនៅនឹងកន្លែង ដោយពាក់កន្លែងរាបស្មើដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងផ្ទៃរំកិលនៃគ្រោងឆ្អឹង។ ប្រសិនបើ rollers មានភាពមិនត្រឹមត្រូវ ឬរលុង ពួកវាបង្ខំឱ្យផ្លូវដើរមិនស្មើគ្នាទៅម្ខាង បង្កើតសម្ពាធខ្លាំង និងប្រមូលផ្តុំនៅពេលក្រោយប្រឆាំងនឹង lugs ណែនាំខាងក្នុង។ កំហុសក្នុងការតាមដានជាបន្តនេះ បណ្តាលឱ្យរនាំងរបស់មគ្គុទ្ទេសក៍ធ្លាក់ចុះមុនអាយុនៅផ្នែកម្ខាង ដោយបង្ហាញដែកខាងក្នុងឆៅទៅនឹងការចូលសំណើម និងការបរាជ័យនៃការច្រេះជាបន្តបន្ទាប់។

3. កំហុសរបស់ប្រតិបត្តិករ និងលក្ខខណ្ឌការងារ

បច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិករមិនត្រឹមត្រូវ និងទីតាំងផ្លូវដ៏ឆេវឆាវលើឧបសគ្គដ៏មុតស្រួច តំណាងឱ្យមូលហេតុប្រតិបត្តិការឈានមុខគេនៃការកាត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយកៅស៊ូ។

សូម្បីតែបទដែលមានគុណភាពខ្ពស់បំផុតក៏មិនអាចទប់ទល់នឹងការបំពានរបស់ប្រតិបត្តិករបន្ត ឬការអនុវត្តមិនត្រឹមត្រូវនៅលើគេហទំព័រការងារដែរ។ ទម្លាប់មួយនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញបំផុតគឺការបើកទ្រនិចក្នុងល្បឿនលឿន និងរហ័ស លើផ្ទៃដែលមានស្នាមប្រេះ ដូចជាបេតុងកំទេច ថ្មគ្រួស ឬ asphalt កែច្នៃឡើងវិញ។ ពេល​ដែល​ឧបករណ៍​ផ្ទុក​បទ​បង្វិល​យ៉ាង​លឿន​នៅ​នឹង​កន្លែង គ្រោងឆ្អឹង​របស់​បទ​ត្រូវ​បាន​ទទួលរង​នូវ​កម្លាំង​រមួល​ខ្លាំង។ ថ្មមុតស្រួចវាយលុកស្រទាប់កៅស៊ូខាងក្រៅ បង្កើតជារន្ធជ្រៅដែលសាយភាយយ៉ាងលឿនទៅជាទឹកភ្នែកធំៗ នៅពេលដែលផ្លូវដែកបត់លើកំណាត់ដ្រាយ។ ប្រតិបត្តិករគួរតែអនុវត្តវេនបន្តិចម្តង ៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងកាត់នៅពេលក្រោយនៅទូទាំងរបារកង់។

កំហុសប្រតិបត្តិការទូទៅមួយទៀតគឺការបើកម៉ាស៊ីនទៅចំហៀងតាមបណ្តោយជម្រាលដ៏ចោត ឬវាយឧបសគ្គឥតឈប់ឈរដូចជាផ្លូវបេតុង និងរបាំងថ្ម។ ប្រតិបត្តិការលើជម្រាលចំហៀងបង្ខំទម្ងន់ទាំងមូលរបស់ម៉ាស៊ីនទៅលើគែមខាងក្រោមនៃផ្លូវចុះចំណោត ដោយរុញច្រានមគ្គុទ្ទេសក៍រឹងប្រឆាំងនឹងគែមរបស់ roller និងបង្កើនល្បឿននៃការកាត់គែមផ្លូវខាងក្នុង។ ការទប់ស្កាត់នៅមុំកាត់កែងបង្ខំឱ្យផ្លូវដែកបត់បែនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើចំណុចដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម កំទេចខ្សែដែកខាងក្នុង និងចាប់ផ្តើមការបរាជ័យនៃគ្រោងឆ្អឹង។ ប្រតិបត្តិករត្រូវតែត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីចូលទៅជិតឧបសគ្គនៅមុំមួយ និងដើម្បីជម្រះកំទេចកំទីធំៗចេញពីផ្លូវធ្វើដំណើរ មុនពេលផ្លាស់ទីឧបករណ៍។

4. កត្តាបរិស្ថាន

ការប៉ះពាល់ជាបន្តបន្ទាប់ទៅនឹងសារធាតុពុលគីមី ភាគល្អិតល្អនៃសំណឹក និងលក្ខខណ្ឌកម្ដៅខ្លាំងបណ្តាលឱ្យមានការបំបែកសារធាតុគីមីយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងសំណឹកមេកានិចនៃសមាសធាតុកៅស៊ូ។

លក្ខខណ្ឌបរិស្ថាននៃកន្លែងការងារដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងអត្រារិចរិលនៃសមាសធាតុផ្លូវកៅស៊ូ។ ទីតាំងឧស្សាហ៍កម្មច្រើនតែបង្ហាញគ្រឿងម៉ាស៊ីនទៅនឹងភ្នាក់ងារគីមីដូចជា ប្រេងម៉ាស៊ូត វត្ថុរាវធារាសាស្ត្រ ប្រេងម៉ាស៊ីន ជាតិខាញ់ និងដីអាសុីត ឬអាល់កាឡាំង។ ខណៈពេលដែលកៅស៊ូឯកទេសត្រូវបានវិស្វកម្មសម្រាប់ភាពធន់ ការប៉ះពាល់យូរទៅនឹងផលិតផលប្រេង ឬសារធាតុគីមីដែលច្រេះបានបំបែកខ្សែសង្វាក់វត្ថុធាតុ polymer នៅក្នុងកៅស៊ូ ដែលបណ្តាលឱ្យសម្ភារៈទន់ ហើម និងបាត់បង់ភាពរឹងរបស់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។ នៅពេលដែលកៅស៊ូត្រូវបានបន្ទន់ដោយសារធាតុគីមី វាងាយនឹងមានការកាត់តិចតួច និងការពាក់សំណឹកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ភាគល្អិតល្អនៃសំណឹក ដូចជាដីខ្សាច់ល្អ ដីល្បាប់ និងរ៉ែថ្មខៀវដែលកំទេច បង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់មេកានិកធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ចប់នៅខាងក្នុង។ នៅពេលដែលបទបង្វិល សមា្ភារៈល្អទាំងនេះដើរតួជាការបិទភ្ជាប់ឧស្សាហកម្មរវាងធ្មេញ sprocket, rollers និងតំណភ្ជាប់បទ។ សកម្មភាព​កិន​បន្ត​នេះ​បាន​ឆាប់​បំផ្លាញ​ស្រទាប់​កៅស៊ូ​ការពារ​ជុំវិញ​ការ​បញ្ចូល​លោហៈ​ខាងក្នុង។ នៅពេលដែលទឹកជ្រាបចូលទៅក្នុងស្នាមប្រេះតូចៗទាំងនេះ វាទៅដល់ខ្សែដែកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងខាងក្នុង ដែលបណ្តាលឱ្យមានអុកស៊ីតកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការពង្រីកច្រែះ។ ច្រែះដែលពង្រីកបំផ្លាញចំណងស្អិតជាប់រវាងកៅស៊ូ និងដែក ដែលនាំទៅដល់ការផ្ទុះផ្នែកខាងក្រៅដ៏មហន្តរាយ និងការប៉ះទង្គិចភ្លាមៗនៅក្រោមបន្ទុកប្រតិបត្តិការធម្មតា។

តាមដានការជំនួសដោយជំហាន

ការជំនួសផ្លូវកៅស៊ូពាក់ព័ន្ធនឹងការលើកម៉ាស៊ីនដោយសុវត្ថិភាព បញ្ចេញប្រព័ន្ធរឹតបន្តឹងខាញ់ទាំងស្រុង រំកិលផ្លូវចាស់ចេញ ពិនិត្យ និងសម្អាតផ្នែកខាងក្រោម ដំឡើងផ្លូវដែកថ្មី និងស្ដារឡើងវិញនូវការកំណត់ភាពតានតឹងត្រឹមត្រូវ។

នៅពេលដែលផ្លូវដែកបានឈានដល់កម្រិតនៃការពាក់របស់វា ឬទទួលរងការបរាជ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនអាចជួសជុលបាន ការប្រតិបត្តិនៃពិធីការជំនួសច្បាស់លាស់គឺចាំបាច់ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអ្នកបច្ចេកទេស និងការពារការខូចខាតផ្នែក។ ការណែនាំជាជំហាន ៗ ជាប្រព័ន្ធខាងក្រោមបង្ហាញពីដំណើរការមេកានិចពេញលេញសម្រាប់ការជំនួសផ្លូវឧស្សាហកម្មស្តង់ដារ៖

ជំហានទី 1: ការរៀបចំ និងស្ថេរភាពសុវត្ថិភាព

ម៉ាស៊ីនត្រូវតែដាក់លើផ្ទៃបេតុងកម្រិតរលោង ដែលអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់ប្រតិបត្តិការសរុបរបស់វា។ ដោយប្រើប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីន ដំឡើងស៊ុមបទដែលទាមទារសេវាកម្មរហូតដល់ការផ្គុំផ្លូវទាំងមូលជម្រះដីទាំងស្រុង។ កុំពឹងផ្អែកតែលើស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្ររបស់ម៉ាស៊ីន ដើម្បីរក្សាកម្ពស់កំឡុងពេលសេវាកម្ម។ ដាក់ទីតាំង Jack ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ឬប្លុកគាំទ្រដែកថែបរចនាសម្ព័ន្ធធ្ងន់ដោយផ្ទាល់នៅក្រោមចំណុចលើកសុវត្ថិភាពនៃតួម៉ាស៊ីនមេ។ រារាំងផ្លូវទល់មុខដោយសុវត្ថិភាពដោយប្រើចង្កឹះកង់ ដើម្បីលុបបំបាត់រាល់លទ្ធភាពនៃចលនាម៉ាស៊ីនដោយចៃដន្យ។ បិទម៉ាស៊ីន ដោះសោបញ្ឆេះចេញ ហើយផ្ទៀងផ្ទាត់ថាសម្ពាធធារាសាស្ត្រទាំងអស់ត្រូវបានបន្សាបនៅក្នុងបន្ទាត់។

ជំហានទី 2: បន្ធូរភាពតានតឹងបទ

កំណត់ទីតាំងបន្ទះត្រួតពិនិត្យភាពតានតឹងនៅផ្នែកម្ខាងនៃស៊ុមបទ ហើយដកប៊ូឡុងសុវត្ថិភាពចេញ។ នៅខាងក្នុងបែហោងធ្មែញនេះ អ្នកនឹងរកឃើញ សន្ទះបិទបើក tensioner ខាញ់។ លាងសម្អាតភាពកខ្វក់ ឬខាញ់ដែលខ្ចប់ចេញពីសន្ទះបិទបើក ដើម្បីធានាបាននូវឧបករណ៍វិជ្ជមាន។ ដោយប្រើប្រដាប់រន្ធត្រឹមត្រូវ សូមបង្វែរសន្ទះបិទបើកខាញ់យឺតៗ ឬសន្ទះបង្ហូរឈាមច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។

ការព្រមានអំពីសុវត្ថិភាព៖ កុំបិទសន្ទះបិទបើកខាញ់ចេញទាំងស្រុង ឬលឿនពេក ព្រោះខាញ់នៅក្នុងស៊ីឡាំងមានភាពតានតឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធធារាសាស្ត្រយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ធូរសន្ទះបិទបើករហូតទាល់តែខាញ់ចាប់ផ្តើមបន្សុទ្ធចេញពីរន្ធបង្ហូរ។

នៅពេលដែលខាញ់គេចផុត ស្តុងភាពតានតឹងខាងក្នុងនឹងចាប់ផ្តើមដកថយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកង់ខាងមុខផ្លាស់ទីថយក្រោយទៅក្នុងទីតាំងយឺតរបស់វា។ ប្រសិនបើ idler មិនរុញថយក្រោយដោយស្វ័យប្រវត្តទេ សូមដាក់ដុំឈើធ្ងន់ ឬរនាំង pry រវាងបទ និង idler បន្ទាប់មករុញបទដោយថ្នមៗ ដើម្បីបង្ខំខាញ់ចេញពីស៊ីឡាំងរហូតដល់ idler ត្រូវបានដកទាំងស្រុង។

ជំហាន​ទី 3៖ លុប​បទ​ដែល​ពាក់​ចេញ

ជាមួយនឹងបទឥឡូវនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងពេញលេញ រុញរបារ pry ដែលធន់ធ្ងន់ ឬ mandrel តម្រឹមនៅក្រោមគ្រោងឆ្អឹងបទនៅផ្នែកខាងលើនៃកង់ខាងមុខ។ បើកផ្លូវចេញទៅខាងក្រៅដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយណែនាំតំណភ្ជាប់ខាងក្នុងរបស់ដ្រាយវ៍នៅលើគែមរក្សារបស់ idler ។ នៅពេលដែលផ្នែកខាងមុខនៃបទត្រូវបានដោះលែងពី idler សូមធ្វើការឆ្ពោះទៅខាងក្រោយម៉ាស៊ីន។ រំកិលផ្លូវដោយប្រុងប្រយ័ត្នចេញពីធ្មេញ sprocket របស់ដ្រាយ។ ប្រសិនបើផ្លូវនោះរឹងរូស អ្នកបច្ចេកទេសទី 2 អាចបណ្តោលម៉ូទ័ររបស់ដ្រាយធ្វើដំណើរបញ្ច្រាស់គ្នានៅទំនេរទាបបំផុត ខណៈពេលដែលអ្នកបច្ចេកទេសបឋមណែនាំផ្លូវទៅខាងក្រៅដោយសុវត្ថិភាពដោយប្រើរបារទ្រវែងពីទីតាំងដែលមិនអាចមើលឃើញ។ នៅពេលដែលបានផ្តាច់ចេញពី sprocket និង idler សូមរុញផ្លូវធ្ងន់ឱ្យឆ្ងាយពីការផ្គុំផ្នែកក្រោម។

ជំហានទី 4៖ ការត្រួតពិនិត្យ និងអនាម័យក្រោមរថយន្ត

មុននឹង​ព្យាយាម​ដំឡើង​ផ្លូវដែក​ថ្មី ផ្ទៃក្រោម​រថយន្ត​ទាំងមូល​ត្រូវ​បាន​បោសសម្អាត​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​ជាមួយនឹង​ម៉ាស៊ីនបោកគក់​សម្ពាធ​ខ្ពស់ ដើម្បី​យក​ភក់ ថ្ម ជញ្ជីង​ច្រែះ និង​ខាញ់​ចាស់​ចេញ។ ពិនិត្យមើល roller ខាងក្រោមនីមួយៗ និង roller ដឹកជញ្ជូនផ្នែកខាងលើដោយឡែកពីគ្នាដោយបង្វិលពួកវាដោយដៃ។ ពិនិត្យមើលការបង្វិលកង់ដោយរលូន ការលេងនៅពេលក្រោយ និងការលេចធ្លាយប្រេងនៅជុំវិញផ្សាភ្ជាប់ hub ។ ពិនិត្យទម្រង់ធ្មេញរបស់ដ្រាយវឺរ រកមើលសញ្ញានៃការស្តើងធ្ងន់ធ្ងរ ឬជាប់។ ប្រសិនបើធ្មេញ sprocket មានភាពមុតស្រួច ឬរមូរត្រូវបានរឹបអូស ពួកគេត្រូវតែជំនួសនៅពេលនេះ។ ការដំឡើងឧបករណ៍ដំណើរការខ្ពស់។ ផ្លូវរទេះរុញធារាសាស្ត្រអគ្គិសនី ទៅលើផ្នែកក្រោមដែលសម្របសម្រួលនឹងលុបចោលការធានាយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងពន្លឿនការបំផ្លាញសមាសធាតុ។ ត្រូវប្រាកដថាមគ្គុទ្ទេសក៍ស៊ុមបទគឺត្រង់ និងគ្មានការគាស់រចនាសម្ព័ន្ធជ្រៅ។

ជំហានទី 5: ម៉ោនផ្លូវកៅស៊ូថ្មី។

ដាក់​ផ្លូវ​ថ្មី​នៅ​ជាប់​នឹង​ស៊ុម​ផ្នែក​ក្រោម​រថយន្ត ដោយ​ត្រូវ​ប្រាកដ​ថា​លំនាំ​កង់​ទិស​ត្រូវ​បាន​តម្រង់​ទិស​ត្រឹមត្រូវ​សម្រាប់​ការ​អូស​របស់​ម៉ាស៊ីន​ទៅ​មុខ (ជា​ធម្មតា​បង្ហាញ​ដោយ​ព្រួញ​ទិស​ដែល​បោះត្រា​លើ​គ្រោងឆ្អឹង​កៅស៊ូ)។ លើក​បទ​ហើយ​រុញ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​ពីលើ​ស្ពឺ​ដ្រាយ​ជាមុន​សិន​ដោយ​ធានា​ថា​កៅអី​ធ្មេញ​របស់​ស្ពឺ​នោះ​បាន​ល្អឥតខ្ចោះ​ទៅក្នុង​ប្រអប់​ណែនាំ​ខាងក្នុង​នៃ​បទ។ បន្ទាប់មក រង្វិលជុំផ្នែកទៅមុខនៃបទនៅលើ rollers ដឹកជញ្ជូនកំពូល ហើយតម្រឹមវាជាមួយ idler ខាងមុខ។ រុញរបារវែង ឬខ្សែដំឡើងដែលមានមុខងារធ្ងន់នៅក្រោមបទនៅគែមខាងក្រោមនៃ idler ខាងមុខ ដោយប្រើចលនាអានុភាពដើម្បីលេចចេញតំណភ្ជាប់មគ្គុទ្ទេសក៍ខាងក្នុងនៅលើ idler flange ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតំណភ្ជាប់ខាងក្នុងទាំងអស់គឺស្ថិតនៅកណ្តាលរវាង flanges ពីរនៃ rollers បាតតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃស៊ុម undercarriage ។

ជំហានទី 6: ការលៃតម្រូវភាពតានតឹងចុងក្រោយ និងការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការ

បិទសន្ទះបង្ហូរខាញ់ដោយសុវត្ថិភាពដោយបង្វែរវាតាមទ្រនិចនាឡិកាទៅនឹងការកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានកំណត់។ ភ្ជាប់​កាំភ្លើង​ខាញ់​សម្ពាធ​ខ្ពស់​ទៅនឹង​ខាញ់ zerk នៅលើ​សន្ទះ​សម្ពាធ​និង​បូម​ខាញ់​តួលីចូម​កម្រិត​ខ្ពស់​ទៅក្នុង​ស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលខាញ់បំពេញស៊ីឡាំង ស្តុងនឹងរុញអ្នកបើកខាងមុខទៅមុខ ដោយចាប់យកភាពយឺតនៅក្នុងផ្លូវកៅស៊ូ។ បន្តបូមខាញ់រហូតដល់បទឈានដល់ការវាស់វែង sag រចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវ។

នៅពេលដែលមានភាពតានតឹង ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីន ដកទ្រនុងទ្រចេញ ហើយលើកស៊ុមឡើងបន្តិចដោយប្រើធារាសាស្ត្ររបស់ម៉ាស៊ីន។ រត់ផ្លូវយឺតៗក្នុងទិសដៅទៅមុខ និងបញ្ច្រាសសម្រាប់ការបង្វិលពេញលេញជាច្រើន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យបទដើម្បីតាមដានដោយធម្មជាតិនិងអង្គុយតំណភ្ជាប់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅទូទាំង sprockets និង idlers ។ បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន ផ្ទៀងផ្ទាត់រង្វាស់រង្វាល់ឡើងវិញ ធៀបនឹងសន្លឹកលក្ខណៈបច្ចេកទេស បន្ថែមខាញ់បន្ថែមប្រសិនបើចាំបាច់ ដំឡើងបន្ទះគម្របដែលមានភាពតានតឹងឡើងវិញ ហើយប្រគល់ឧបករណ៍ទៅសេវាកម្មវិញ។

សង្ខេបបច្ចេកទេស

ការគ្រប់គ្រងផ្លូវកៅស៊ូដោយជោគជ័យ ទាមទារឱ្យមានក្របខណ្ឌថែទាំយ៉ាងសកម្មដែលផ្តោតលើការតឹងណែនច្បាស់លាស់ ភាពស្អាតបាតពេញលេញ និងការប្រតិបត្តិត្រឹមត្រូវរបស់ប្រតិបត្តិករ។

ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងអាយុកាលប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មបង្រួមតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរពីការជួសជុលដែលមានប្រតិកម្មទៅការតាមដានថែទាំដែលព្យាករណ៍។ ផ្លូវកៅស៊ូគឺជាចំណុចប្រទាក់មេកានិកចម្បងរវាងប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន និងដី មានន័យថាលក្ខខណ្ឌរបស់វាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ផលិតភាពការងារទាំងមូល និងប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន។ នៅពេលអនុវត្តប្រព័ន្ធតាមដានដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដូចជា Electric Hydraulic Crawler Track លំដាប់ថ្នាក់ខ្ពស់ ក្រុមប្រតិបត្តិការត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាអាយុកាលនៃសមាសធាតុត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសុខភាពមេកានិចនៃធាតុផ្សំនៃផ្នែកខាងក្រោម។

ដើម្បីបង្កើនការវិនិយោគឧបករណ៍របស់អ្នក និងទប់ស្កាត់ការបំផ្លាញផ្លូវមិនគ្រប់ខែ សូមរក្សាកាលវិភាគដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធនៃការសម្អាតផ្នែកខាងក្រោមរថយន្តប្រចាំថ្ងៃ និងការត្រួតពិនិត្យភាពតានតឹងប្រចាំសប្តាហ៍។ ហ្វឹកហ្វឺន​ប្រតិបត្តិករ​ឧបករណ៍ ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ដែល​មាន​ហានិភ័យ​ខ្ពស់​ដូចជា​ការ​បើក​ទ្រនិច​មុតស្រួច​លើ​កំទេច​កំទី​ដែល​បាក់​បែក និង​ការ​បើកបរ​តាម​ផ្លូវ​កោង​បញ្ឈរ។ នៅពេលដែលការជំនួសក្លាយជាការចាំបាច់ តែងតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយ៉ាងម៉ត់ចត់ វាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវស្ពឺ និងរមូរសម្រាប់ការពាក់ ហើយរឹតបន្តឹងបទថ្មីយ៉ាងជាក់លាក់យោងទៅតាមការអត់ធ្មត់ផ្នែកវិស្វកម្ម។ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវការជ្រើសរើសបទ elastomeric ថ្នាក់ខ្ពស់ជាមួយនឹងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការប្រកបដោយវិន័យ អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាអាចសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការចំណាយទាបបំផុតក្នុងមួយម៉ោង និងធានាបាននូវពេលវេលាប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អតិបរមានៅទូទាំងកម្មវិធីឧស្សាហកម្មទាំងអស់។